Kapcsolókörmös váltó előnyei/hátrányai?

Kapcsolókörmös váltóval gyorsan, kuplungolás nélkül lehet felfelé kapcsolni. Ez raliban, gyorsasági autózásban igen jó, közúton viszont tök felesleges, mert ott nem számít az a pár tizedmásodperc, amit így nyersz a kigyorsításoknál. Cserében visszakapcsolni csak nehezebben, dupla kuplungolással lehet. Eleinte vicces dolog, elszórakozik vele az ember, de hosszabb városi használatnál rá lehet unni. A kapcsolókörmös váltók szinte mindig egyenes fogazásúak (a ferdefogazású vagy kilökdösné a bekapcsolt fokozatot, vagy nem lehetne kikapcsolni), ezért nagyobb nyomatékot tudnak átvinni, mint a gyári, ferdefogazású fogaskerékpárok. Cserében éktelenül zúgnak, visítanak - hosszabb távon ez is idegesítő tud lenni. Ja, és még valami: a kapcsolókörmös váltóban sosem lesz baja a szinkrongyűrűknek. Nem kopnak el, nem törnek le a fogaik az erőltetett visszakapcsolástól. Ezért cserében neked kell szinkrongyűrűt játszanod a gáz- és kuplungpedált ügyesen használva.

Igen, így kell visszakapcsolni dupla kuplunggal. Játszós, ökörködős autóba jó a kapcsolókörmös váltó - már ha egyáltalán szükséges. Gyári motorhoz nyitott diffihez tök fölösleges, bár egy hegyi szerpentinen azért kijönnek az előnyei (vagyis kijönnének, ha a motor ott lenne nyomatékos, ahol a váltó tartaná a fordulatot és eljutna a nyomaték az aszfaltra). Pörgős motorhoz, rövid végáttételhez jó, mert a fokozatkiosztást általában raliautókhoz tervezik meg.