Mi a különbség a VW Passatok között?

2.7 TDI nem volt Passatban.

Az 1.9-es ugye az egyik legmegbizhatóbb motor, nagyon jó választás. Az összkerekesnek annyi a hátránya, hogy drágább a kuplung bele, és hátul mégkomplikáltabb a futómű, vagyis mégdrágább, és 0,5-1 literrel nagyobb a fogyasztás. Amúgy ha nincs szükséged az összkerekesre, én jobban ajánlom az elsőkerekes verziót.

A 2.5 TDI-vel az a helyzet, hogy az egy sikertelen motor, de 2004-ig minden hibáját javitották, és a 163 és 180 lovasok egész megbizhatóak. 2004-2005-ös 2.5-ös Passatokat nagyon jó áron találsz a 2.5 rossz hirneve miatt, pedig ebben az évjáratban nagyon jó motor volt már, és általában a 2.5-ök mind full-full extrásak, mai szemmel nézve is kiemelkedő a felszereltségük. Ugyanis a Passatnal érvényes az, hogy egy fapados és egy fullos Passat mintha két különböző tipus lenne.

Én ajánlanék egy fullos 2.5-ös Passatot összkerékkel, simán hozza egy Audi A6 szintjét. Gyenge pontjai nem igazán vannak, persze a 2.5-ös megeszik 8-9 litert vegyesben, az 1.9 meg 6-7 litert, ezt számold bele.

hát először is gondolom B5-ös illetve B5.5-ös passatról van szó, mert ilyen motorok ezekben voltak. Kivéve 2.7-es. 2.7 TDI típusjelzéssel csak audi A6 C6 (2004-től), meg A4 B8, illetve újabb audi modellek vannak, de térjünk vissza a passatra.

ez ugye a B5:

[link]

Ez meg a B5.5, ami olyan mint egy nagyon alapos facelift, tahát nem egy teljesen új modell, de a sima faceliftnél több (mert B5-ből is van külön facflift előtti utáni, meg B5.5-ből is)

[link]

A motorok:

1.9 TDI, ami még mechanikus adagolós, 90 és 110 lóerős változatban készült, és csak a B5-ösben van. Mind a kettő jó, de a 110 lovas kicsit komplikáltabb a kettőstömegű lendkerék, és a változó geometriás turbófeltöltő miatt. Van még egyéb különbség, mint a az adagoló és a porlasztócsúcsok, a kupplung, az intercooler, a motorvezérlő, de a blokk és a főelemek egyébként tudtommal ugyanazok.

e kettő kötül csak a 110 lóerős létezett összkerékhajtással.

B5-ösben jelent meg a PD TDI technológia, 116 lóerős volt meg nyomatékosabb, de ezt hagyjuk ezekből alig van, és alig erősebb a "sima" 110 lovas TDI-nél)

A B5.5-ös passatokban ami 1.9-es az mind PD TDI, és 131 lóerősek. Ezek első vagy összkerékhajtásúak.

Ahogy az első írta, más lehet a kupplung, de amúgy szerintem felesleges az összkerék, többet fogyaszt, kevésbé megy, mert vagy plusz 150kg súly a kardántengely, a hátsó diffi és féltengelyek, meg ezen alkatrészeknek plusz súrlódási vesztesége is van, és ugye plusz kopó alkatrészek. Annyira nem erős ez hó meg jég meg már alig van manapság... Egyébként jobban betapad kanyarba meg tényleg stabil mentem ilyennel, de hétköznapi hazsnálatba sztem nem éri meg azok miatt amiket írtam.

A 2.5-ösök:

ezek a B5-ös és B5.5-ös passatokban V6-osak, B5-ben 150 lóerő, B5.5-ben 150, 163 vagy 180. Nem egy jó hírű motor, a kezdeti években rendellenesen kopó vezérműtengelyek, meg elszakadó vezérmű lánc vagy szíjak voltak a bajaik állítólag. Nem emlékszem már, mert volt vezérműláncos meg szíjas is. A másik gond meg hogy komplikáltabban szerelhető, nehezebben hozzáférhetőek egyes alkatrészek, gondolom a nagyobb motor meg a V6 elrendezés miatt. Szintén első vagy összkerekes verzióban léteznek a 2.5-ösök. A konstrukciós hibákat a 2000-es évek elején orvosolták állítólag, de akkor is komplikáltabb, V6 elrendezés, 24 szelep...

Legmegbízhatóbb mindenképp a B5-ös 90 lóerős 1.9 TDI, igaz nem egy rakéta, de a 110 lovas is jó, és az már azért megy.

Jó motor az 1.9 Pd TDI 131 LE is a B5.5-ben, de az PD rendszerű, azaz minden hengerhez tartozik egy adagolószivattyú, amit a köznyelv "PD-elemnek" hív, ez egy kompakt egység ami magában foglalja a nyomó elemet, amit a vezérműtengely külön erre a célra kialakított plusz bütykei hajtanak, illetve a porlasztót. Ennek a komlett egységnek a cseréje nagyon drága volt régeben, több 100 ezer ft/darab (és ugye 4 van belőle), ma már vannak utángyártottak meg bontottak gondolom így 100 ezer alatt megúszható (talán 70-80 ezer).

hát kb. ennyi, más nem jut most eszembe.

Lehet picit strapabiróbb volt a szögletes hátsólámpás (B5) Passat, de nagy hülyeség kijelenteni, hogy jobb a B5.5-nél. Max annyi hogyy a B5-ben még voltak a 90 és 110 lovas TDI-k, de én fogadok bárkivel, hogy a 131 lovas PDTDI a B5.5-ös Passatban is van olyan tartós, mint a régi TDI, nehogy azt hidd, hogy abban soha nem kell az adagolóhoz nyúlni.

Leirtam már fentebb is: vennék egy 2005-ös fullos 2.5 TDI Passatot, összkerékkel, és olcsón lenne egy olyan autóm, ami hozza az újabb prémiumok szintjét is, amúgy is a B5.5-ös Passat szerintem egy elég időtálló formájú autó, ma sem hat idősnek, már ezért is jobban megéri mint a sima B5.

ugyanezeket írtam... a V6-os az a 2.5-ös, arra mondta az ismertősöd hogy szar, ezt mi is leírtuk csak finomabban. 2 literes pd tdi az ritka a B5.5-ben, azaz a "nem szögletes hátsó lámpájúban", mert az 2004-be jött az a motor, és ekkor jött a teljesen más, újabb B6-os passat is, de amíg nem forgalmazták annak akombi változatát, addig a B5.5 kombikat árulták még (2005-ig), így ezekben találni 2.0, azaz 140 lovas pd tdi-t.

ez nem terepjáró, így em gondoltam hogy terepen akarsz járkálni, meg sztem nem is akarsz, olyan helyre ilyen autóval nem érdemes bemenni, ahol sima elsőkerékhajtásal elakad sztem... nem arra való, az útfekvése jobb, kanyarba jobban tapad, de ezt is leírtam, sztem olvasd el az előző hozzászólásaim.

Igen, egy szónak is 100 a vége, a legkevésbé megszívni a sima 1.9-es, adagolós TDI-vel lehet, azok közül is a 90 lovassal, de a 110 lovas se rossz. (ezt is leírtam már 1x). És igen, az 1.9-es, 131 lovas pd tdi is jó a "nem szögletes hátsólámpájúban (B5.5). ezt is írta már egyszer, bővebben.