Mennyi időre éri meg leállítani egy kamion vagy busz motorját?

Ezeket a járműveket nem vetném össze ilyen téren.

A kamionok légfék rendszerrel vannak ellátva. Gyakori jelenség a szivárgás. Ha egy lámpánál leállítanák őket esne a nyomás a rendszerükben és ez balesetveszélyes lehet. Tehát forgalmi okból történő megállásnál én nem javasolnám a motor leállítását. Ezek nagy teljesítményű motorok és nagy terhelésnek is vannak kitéve. Még hosszabb megállás esetén is javasolt néhány perces járatás a megállást követően a felforrósodott alkatrészek lehűlése érdekében. Majd csak ez után lehet leállítani a motort.

az biztos hogy pl a rönó 5 perc után magától leáll.

"Személyautóknál általában egy percről beszélnek"-mégis leáll azonnal amelyikben van start-stop rendszer,ha gazdaságos ha nem.

Azért megette a fene azt a légféket, ha pár perc leállítás mozgásképtelenné teszi a járművet az elszivárgó levegő miatt!

A biztonságos üzemeltetés ezt írja elő:

A levegőellátó rendszer tömítettsége akkor megfelelő, ha a rendszer (tartályok) feltöltése,

majd a motor leállítása után a nyomásesés 10 perc elteltével legfeljebb 2%, azaz 0,1...0,2 bar.

Ha a pár perc motorleállítás mozgásképtelenséget okoz, a jármű nem vehetne részt a közúti forgalomban!

"Személyautóknál általában egy percről beszélnek"-mégis leáll azonnal amelyikben van start-stop rendszer,ha gazdaságos ha nem.

Ez így megint csak nem igaz. A személyautó, ami strt- stop rendszerrel rendelkezik, több feltételt ellenőriz, mielőtt leállítaná a gépkocsi motorját. Nem csak leállítja, ha tetszik, ha nem. Ilyen pl az akkumulátor töltöttsége, a motor aktuális állapota, stb.

"oh elnézést hogy megfelelő állapotú autóra gondoltam,nem olyanra ami motor-vagy töltéshibával küszködik."

Nem kell elnézést kérned. Beszélgetünk.

De nem értetted meg amit írtam. Nem kell a motornak hibásnak lennie, h ne állítsa le egyből a motor működését, mikor megálltál. Egy sor feltételnek kell teljesülnie ahhoz, h ez megvalósuljon.

A töltésnek szintén nem kell hibásnak lennie ahhoz, h ne álljon le a motor. Sok rövidtávú használat során a generátor nem tud eleget generálni a sok- sok indítás után ahhoz, h az akku töltöttségi szintje elérhesse azt az értéket, aminél az ECU- engedi a motor leállítását. Ezeknél a járműveknél nem véletlen nem közönséges akkumulátort használnak, de ezek sem bírják az orrba- szájba indítást- leállítást pár km- enként, még tökéletes töltésnél sem.