Miért van átfestve az MZ Trophyk első sárvédője olyan gyakran?

Nem gyári a festés. Két okot tudok elképzelni.

Egyrészt jó 30-40 éve is volt már igény tuningra, lehetőség azonban nem nagyon akadt. Ha mégis, akkor kimerült az egyedi festésekben. Van otthon egy teleszkópos kis Csepelem, amit egykoron egy ipari tanuló kézzel festett magának sportosra: kockás minta a teleszkópszárakon és a sárvédők szimmetriatengelyében, matt fehér tankbetét - csak a feliratot készítette címfestő. Ha éppen festeni kellett a Trophy sárvédőjét, akkor valami egyedi mintát találtak ki rá, hogy szép legyen, mert másra nem nagyon tellett.

Márpedig kellett festeni, ez a másik indok. Az Earles-villás NDK motorok első sárvédői nagyon sokat kaptak az élettől. Ormótlan lemezidomokról beszélünk, amik nem illeszkedtek a kerékhez, így tologatásnál könnyebb volt őket beütni ide-oda. Eddig akárhány Start és Schwalbét újítottam fel, mindegyiknél meg volt gyötörve a sárvédő eleje. Jellemző probléma volt még a sárvédő kihajlása felfelé: a zsúfolt fészerben falig tolta a tulaj a motort a középállványon, aztán mikor levette, a sárvédő eleje beleakadt a farakásba, polcba, falból kiálló vascsőbe és egyéb szűzmáriába, az előre és lefelé tartó motor lendülete pedig felfelé meghajtotta az egészet. Hasonló probléma volt még a magas sárvédős Pannónia TL-eknél és Izs Planétáknál: annyira messze volt a sárvédő az első keréktől, hogy nem számolt vele a jómunkásember. A kerék koppon volt a falnál, de a gumi és a lemez közé jócskán befért egy oda nem illő tereptárgy.