Miért van szükség turbónyomás-szabályozó és levegő megkerülőszelepre?

Levegő megkerülőszelep. Még így se láttam leírva. Pontosan mire gondolsz? A turbina oldali szelepre, ami a felesleges kipufogógázt vezeti el a turbinakerék elől egyenesen a kipufogórendszerbe? Ha igen, akkor azt a magyar irodalom is Wastegate szelepnek hívja. Vagy a lefújószelep egy másik változatára gondolsz, mikor az összesűrített levegőt nem a szabadba vezetik, hanem vissza a kompresszor oldali bemenethez (a turbó és a levegőszűrő közé)? Mert ezt is lehet megkerülőszelepnek hívni, sőt a "levegő megkerülőszelep" kifejezés erre még talán jobban is illik mint a Wastegate szelepre. Utóbbi célja nagyjából ugyan az, mint a sima Blowoff szelepnek, annyi eltéréssel hogy azáltal hogy a munkával összesűrített levegőt nem a szabadba engedjük jobb hatásfokot lehet elérni, de ami fontosabb hogy egyfajta ALS-ként funkcionál, gázelvétel után a kompresszoroldalon folyamatosan cirkuláló levegő nem engedi a turbó tengelyét annyira lelassulni és így a következő gázadáskor rövidebb idő alatt épül fel újra a turbónyomás. Utcai autón egyáltalán nem használatos, legalábbis én nem tudok róla. Harmadik opció a kifejezés értelmezésére: egy olyan szelep, ami gázelvételkor az összesűrített levegőt a kompresszoroldalról egyenesen a turbinakerékre vezeti rá, ezzel is hűtve azt, illetve egy hasonló ALS hatást elérve. Ezzel még csak elméletként találkoztam (van neki értelme), megvalósításáról nem tudok.

A Wastegate szelep az egyik eszköze a turbónyomás szabályzásnak. Azért van rá szükség, mert a névlegesnél magasabb turbónyomást nem bírja a motor, kopogásos égés jelenség fog fellépni ami bizonyos időn belül tönkreteszi azt; illetve mert nagyobb nyomás előállításához nagyobb turbó fordulatszám szükséges, ami meg egy bizonyos határ felett magára a turbóra veszélyes.