Budapestre hol érné meg még metrót építeni?

Sehova. Budapest kb. kész van, csak fenn kéne tartani, kéne munkaerő, meg az embereknek tudniuk kéne élni a lehetőségekkel.

Sem közlekedésszervezési szempontból, sem földrajzilag, földtanilag nem látnám értelmét még egy metrót belenyomni a városba. Négyes metró fúrásánál is voltak gondok, és igazából egy nagyon rövid szakaszon kevés átszállással megoldható állomásokat köt össze. Én is használom, tök jó, de nem annyira hasznos, mint amennyi időbe és pénzbe került.

#3 Na, ez egy tök jó meglátás. Kezdjük ott, hogy alapból hungarikum ez a "megvárás", alföldi kisvárosokban is bevárja a busz a késő vonatot. A sokat emlegetett nyugaton pl. ilyen nincs. Németországban 70 percet késett egy vonatom, ezzel 5 perccel csúsztam le a csatlakozást. Hát, nem várt meg az a vonat, ami másfél órával később 3 órát konkrétan állt Salzburgban, tehát bőven ráért volna várni, főleg, hogy amint kiderült a vonat késése másfél órával korábban, szóltam a kalauznak, hogy mit szeretnék elérni.

Arra akarok kilyukadni, hogy a vasutat nem tudod rendbe hozni. Vagy le kéne mondani az olyan "apróságokról", hogy bevárják a késést, ami sok embernek segítség, helyette koppra menetrendszerűen kéne közlekedni. Vagy mindent is be kéne várni, de akkor meg minek a menetrend. Persze akármit próbálnál csinálni, mindenki vonogatná a vállát, hogy csókolom, állami cég, kevés a munkaerő, kevés a fizetés, sok a munka, nem reális elvárni a normális működést (és ebben igazuk is van sajnos).

Ráadásul a vasút nem helyi közlekedésre van kitalálva. Kelenföldről Kőbányára akarsz menni, de nincs éppen vonat, ami megáll mindkét helyen? 4-es metró, 4/6 villamos, 3-as metró, ott is vagy. Ahogy korábban írtam, tudni kell élni a lehetőségekkel. Állítom, még gyorsabb is így. Én pl. KöKi-n szállok le, pedig Újbudán élek. Gyorsabb a 3-as metró, 4-es villamos, mint bevonatozni a Nyugatiba, és villamosozni a fél városon keresztül, és gyorsabb, mint a Keletibe tartó EC-re jegyet venni, onnan metrózni-sétálni (persze utóbbin legalább van helyjegyem).

A főváros közlekedési gondjai főleg az agglomerációból erednek: ha ott nincs vonzó kínálat , akkor az emberek autóznak, minimum az első vonzó közlekedési lehetőségig. Vagy végig.

Nyilván lehetne kisebb hálózati hiányosságokat foltozni, de a szeparált metróhálózat nagyjából kiépült ott, ahol értelme volt. Még ott is, ahol kevésbé, ld 4-es metró, ami ugye boldogabb országokban egy elővárosi vasúti törzsszakasz lett volna, nem önálló metróvonal.

A következő legfontosabb projektek e téren az M2-H8 összekötés, az észak-déli regionális gyorsvasút (M5 néven is fut), továbbá a déli körvasút es kapcsolódó projektjei.

#9:

Átszállás NÉLKÜLI összeköttetésről beszélt, te hugyagyú.