Miért van a 2-es metró Puskás Ferenc Stadion megállójában 4 vágány?

Még annyi kiegészítés, hogy a metróé lett volna a két belső sín.

Ha a déli felé mész, akkor a stadiontól való indulás után lehet hallani\érezni, hogy visszavált a belsőre.

Ugyanez az örs felé, csak ott befelé van.

No, akkor még egy kis kiegészítés:

A gödöllői hév belső végállomása a Keleti pályaudvar mellett volt. A nyomai még fellelhetők. Pl. az Örstől befelé még egy vágány fut a "Baumgartner-kanyarig" :D.

A metró tervezésekor eszelték ki, hogy csak a stadionig menjen. A metró onnan indult volna. A metró a két belső vágányt használta volna, s deltával fordul.

A hév pedig megérkezik a Kerepesi út felőli vágányra, majd a metró alagút felett, a pályaudvar területén hurokvágánnyal fordul, s ér vissza a stadion felőli vágányra. Ez el is készült, de üzemi körülmények között nem használták.

A metró deltaváltója viszont megvan, s akkor használják ma is, amikor itt fordítják meg valamiért.

Delta? Ott?

Nincs ott semmiféle deltavágàny, rengeteg helyet igényelne az, indokolatlanul. Sima kettős vágánykapcsolat van ott, kihúzóvágányokkal.

Amúgy az az iszonyatosan kanyargó nyomvonalvezetés a Pillangó utca és a Népstadion közötti szakaszon valóban annak az eredménye, hogy a HÉV rámpàjára illetve alagútszakaszàra kellett rácsatlakoztatni végül a metrót.

A négyvágányos állomás ráadásul a Népstadionban rendezett több tízezres rendezvények idején is jó szolgálatot

tett ill. tesz ma is.

A HÉV-nek nem hurokvágánya lett volna a Keleti pályaudvar területén, hanem a két szélső vágány között a felszínen lett volna kapcsolat. Megérkezett volna a bal oldalra - ha ebben az esetben is megmaradt volna a fordított közlekedés a HÉV-en - egy rámpán felment volt a Keleti pu. területén megépített kihúzóvágányra, majd visszament volna a jobb oldali indulási oldalra. Utóbbinak - ma ez a metró belváros felé tartó vágánya - a rámpájához készült alagútszakasz egy része megvan, ha indulás után kitekintünk jobb oldalon az állomás után.

[link]