Olvastam hogy jönnek az IC Plusz vonatok, viszont ha bevezetik ezt a vonatnemet, az IC-k több helyen állnának meg. Ez akkor azt is jelenti, hogy a gyors és a sebesvonatok megszűnnek, és a kör IC-k ilyen InterCity Plusz vonatok lesznek?

Nyilván lesz egy ilyen irányú eltolódás, hiszen a cél a rejtett áremelés és a garantáltan magas komfortfokozatú vonatok számának csökkentése a könnyebb üzemeltethetősèg érdekében - magyarul a mostani IC gördülőállomány mellé jó eséllyel bevetnek majd kevésbé komfortos kocsikat is IC márkanév alatt. De a pontos menetrendről nyilván nem lehet még semmit sem tudni.

Én nagyon ellenzem az egészet, mert a MÁV-Start egy kiemelt szolgáltatási szintet sem képes szervezeti-kulturális okok miatt stabil minőségben biztosítani, kettőt végképp nem fog tudni.

Jönnek az IC+ vonatok. Amíg más gyárból évente akár több száz kocsi gurul ki, nálunk 5 év alatt elkészült 3db :)

Csak nehogy ugynaz történjen, mint a nagy 180db-os BKV csuklósbusz beszerzésnél :D

Reméljük hogy ezek csak fel-feldobott ötletek, a gyakorlatban eléggé gázos lenne, na meg nem is nagyon lehetne beleilleszteni az ütemes menetrendbe. Sőt gyakorlatilag két vonatnemnél többet egy vonal sem tart el reálisan, a győri vonalról is kikoptak nagyrészt a gyorsvonatok, a miskolcin is beritkították őket (akkor már inkább lenne óránként gyors Egerbe, Sátoraljaújhely felé meg az IC-s csatlakozás fél órával gyorsabb Budapestről. Már persze alapjáraton, most ugye vágányzári menetrend van.)

A hibridesítés mondjuk nem lenne rossz ötlet, mert így elérhető lenne minőségibb kocsi is (de igazából ma már az IC+ nak kéne nyújtani a minőséget, és nem a légjavítós kocsiknak) meg olyan kocsik is, amire nincs kötött hely (az ütemes menetrend lényege ez is lenne, hogy akkor utazik az ember amikor akar, és nem kell kötött helyjegyekkel sakkozni)

Mondjuk a realitás persze az, hogy évek óta ugyanazt a pár kocsit mutogatják, meg húdetömeggyártás stb. gyakorlatilag majd jó ha nemzetközi forgalomban nem kell majd szégyenkezni a régi IC kocsikkal.