A repülőgépek fejlődése szerintetek is leállt, illetve visszafejlődött?

Az utasszállító repülőgépek külsőre, utazási sebességre valóban alig fejlődtek az utóbbi 50 évben, viszont a mögöttük lévő műszaki tartalom sokat változott. Például javult az anyagminőség, gyártástechnológia, a számítógépek fejlődése miatt egyre nagyobb az automatizálás.

A hadiiparban is lelassult a fejlődés, kevésbé látványos, de azért egyáltalán nem állt meg. A lassulást jelzi, hogy míg a repülés első 50 évében, tíz év után egy típus már nagyon elavultnak számított, addig manapság már jóval lassabb az átmenet. Néhány példa:

- a B-52 nehézbombázók már 1955 óta hadrendben vannak és a wiki szerint még 2045-ig maradnak

- A C-130 típust 1954-2006 között gyártották és valószínűleg még ők is sokáig maradnak

- Helikptereknél a Chinook már a 60-as, a Black Hawk és az Apache a 70-es évek óta szolgál

- Az F-16, F-18, Szu-27 vadászgépek a 70-es években lettek kifejlesztve, de még mindig modernnek számítanak.

Nem állt le a fejlődés, csak más irányt vett. Nem biznisz a hangsebesség fölötti utasszállítás, egyszerűen nem lehet érte annyival többet kérni, hogy megérje az iszákos turbojet hajtóműveket bömböltetni. Fizetnének az emberek magasabb árat is a rövidebb menetidőért, de nem annyit, amennyivel már gazdaságos lenne ilyen gépeket üzemeltetni.

Egyébként pedig van előrelépés bőven. Kétfős személyzettel lehet transzatlanti utakat repülni, nem kell fedélzeti mérnök - a Concorde-on még volt. Kéthajtóműves szélestörzsű gépek röpködnek 180 perc fölötti ETOPS-minősítéssel - nem rossz azért, mert jóval gazdaságosabbak az ősi három- és négyhajtóműves szélestörzsűeknél. A csúcstartó most épp a 787-es, aminek 330 perces a minősítése. Óriási előrelépés, hogy egy hajtóművel akár öt és fél órán át tud biztonságosan repülni és le is tud szállni. Üzemszerűen közlekedik a kétszintes A380, ezt sem hittük volna 40 éve. A 777-200LR leszállás nélkül repülhet 17.000 km-t, ez sem rossz azért.

Csupa olyan dologról van szó, amiben előrelépett a repülés. A rengeteg mérhető paraméterből a menetidő csak egyetlen, de ezen kívül még sok van, ami meghatározó lehet. Szűklátókörűség csak erre az egyre koncentrálni és azt mondani: nincs fejlődés.

Bizonyos értelemben jogos, és nem feltétlenül szükséges, hogy a nagyobb légbiztonság lassabb gépekkel párosuljon. A vonatkozó hozzászóló elmondhatná érvként, mennyivel biztonságosabb a szubszonikus gép mint a szuperszonikus, az utas szempontjából persze. Tényleg érdekelnének az érvek, nem kekeckedés.

Hadigépek utolsó generációjat fejlesztgetik manapság, ilyen gépre nem kell, és taktikai hátrány is emberi pilótát ültetni. Maga a pilóta is elavult.

Ennyi hülyeséget amit a hozzászólók összeírtak... A kérdezőnek sincs lövése sem, látszik, hogy itt mindenki a repülős kártyákról ismeri a repülőgépipart.

Egy repülőmérnök.