Magyarországon a vidékfejlesztés/városfejlesztések miért nem radikálisabbak közlekedésfejlesztési szempontból?

Magyarországnak olyan sűrű vasúthálózata van, mint Németországnak.Ezt nem minden kelet-európai ország mondhatja el magáról, Románia,Bulgária hálózata például nagyon ritka.

Viszont, sem személyszállítás,sem teherszállítás szempontjából nincsen kihasználva.

Nagyon sok helyen, az állomások rossz helyen vannak, a város kieső részén és messze a centrumtól.Illetve, nincs összeépítve a busz pályaudvar a vasútival.Emiatt, nincs akkora személyforgalom.

Egy nagyon pozitív,szép példa Győr városa.Ott közel van a centrumhoz az állomás, gyalogos aluljáró köti össze a helyközi buszpályaudvarral, illetve a helyi puszpályudvar is ott van mellette.

Laktam Ausztriában, ott a vasút az alap tömegközlekedési eszköz, a busz csak kiegészítő,ráhordó szerepű.Illetve, csak ott megy, ahol nincs vasút.Ezzel sok pénzt is spórol az osztrák állam.

Nálunk meg szanaszét minden, rengeteg a párhuzamos járat.

Az,hogy nem lehet a vasutat a város központjához közel vinni, csak mese.

Bécsben ledózeroltak pár éve egy pályaudvart és helyére felépítették az új főpályaudvart, fúrtak alagutat is, "behúzták" a vonalakat az alagútba.Szóval, lehetséges, csak pénz kérdése.

De, erre vannak az EU-s fejlesztési pénzek.

Véleményem szerint, Magyarországon is arra kellene törekedni,hogy a vonat legyen az alap tömegközlekedési eszköz.

A villamos vontatás egyrészt környezetbarát,másrészt sok embert szállítani vele gazdaságos.Harmadrészt, csökkentené az utak terheltségét.

Teherszállításnál különösen igaz ez.Törekedni kellene, amit lehetséges és nem élelmiszer, azt sínen vigyék.