Mi változott a Forma-1-ben a '90-es évek vége és a 2000-es évek eleje óta? Nagyon sok minden?

Hát ember... ülj le és nézz meg egy hétvégén minden F1-es közvetítést, aztán meglátod, hogy mennyire érdekes, vagy sem.

Hogy mi változott? Kb minden.

Nézd meg ezt a videót ez elmond mindent! Brutál bukás, muksó kiszáll befut a tartalék autóért és újra indul! Manapság már 10 orvos lenne körülötte, meg piros zászló meg újraindítás stb...

[link]

3

Te hülye vagy? Sajnos nincs már halál? Ez komoly?

"Régen, ha valaki felborult a kocsival, kimászott, visszafutott, beugrott a tartalék autóba és ment tovább versenyezni!"

Ilyen sosem volt! Már csak azért is hatalmas baromság, mert legjobb tudomásom szerint sosem engedte meg a szabályzat, hogy valaki csakúgy verseny közben autót cseréljen. Montoya pl. kizárták, miután Indianapolisban a felvezetőn lerohadt az autója, ő meg átült a tartalék autóba. James Huntot szintén kizárták anno arról a versenyről, ami tartalékautóval nyert meg. Az ötvenes években volt rá lehetőség, hogy a nagymenők, ha az autó megadta magát, helyet cseréljenek a kevésbé jó csapattárssal, így végül megosztva kapták meg a pontokat...

Hogy mi a közös 2001-ben és 2023-ban? Fernando Alonso...más nem nagyon!

A 2003-as idény viszonylag érdekes volt, 05-08 (főleg 07-08) talán a valaha volt legkeményebb évek, 2009-ben a nagy formai változásokkor ugyebár a Honda által eldobott autó Ross Brawn az egykori Ferrari fő agytröszt segítségével világbajnok lett, aztán megvette őket a Mercedes (akkor jött vissza Schumi 10-12) 10 és 12 talán még tűrhető volt, aztán 13-ban jött Hamilton oda majd 14-től úthenger. A hibrid éra kezdete 14, 17-ben a klasszikus formára visszaváltottak, nagy széles tepsi kocsik, 18-ban jött a HALO fejvédő, 21-ig butították az alvázt és az első szárnyat, mert olyan irgalmatlanul tapadtak már a kocsik, bár ezt tudták a csapatok fejlesztésekkel egyensúlyozni, 22-óta pedig van ez az új alacsony aeroelemes és költségplafonnal, valamint fejlesztési idővel súlytott, Ground Effect korszak, ami utoljára a 80-as években volt, a lényeg annyi, hogy a kocsin szinte semmi sincs, csak az alakja szabályozza a légáramlást, viszont az alatta lévő dolgok generálnak egy olyan szívóerőt, ami az autó egészét szívja. A vékonyabb peremű nagyobb kerekek miatt nehezebb vezetni és a futóműn is lett butítva, a kocsi viszont elég nehéz 798kg, míg 2001-ben 605kg volt, ez az utóbbi 10 évben kezdett mindig növekedni egy picit, bár már 13-ban is 630 volt a súly inkább. Továbbá a kocsikat jellemzi, hogy hosszúak a régebiekhez képest, bár az új érában picit rövidültek és 26-ra az a cél, hogy sokkal rövidebbek legyenek, de a régi érához képest tank mindegyik. A teljesítményű elektromos rásegítéssel időmérőn valahol 1050 lóerő körül van és most már a Honda a legjobb ebben, korábban a Mercedes járt élen. Továbbá ugyebár több mint 10 éve itt van a DRS, ami 1 másodpercen belül kijelölt zónákban nyitható az előtted lévőre, hogy utol tudd érni őt a légellenállás csökkenésből fakadó extra tempóval. A mai F1-ben továbbá több mint 10 éve nincs tankolás, úgyhogy az egész a hibrid rendszer lehető leghatékonyabb kihasználásáról és az akciómentes vezetésről szól. Aki összességében hatékony, az mindenhol hatékony, az előzések pedig a DRS-el történnek, szélsőséges esetek ritkán vannak, jól teljesíteni máshogy nem lehet, sokáig tartó küzdelem nem feltétlen van, inkább próbálkozások vannak, aztán vagy bejön vagy nem. Az erősorrend idén pedig 1. Redbull, 2. Aston/Ferrari, 3. Mercedes. Nagyon röviden ennyi....ja és Charlie Whiting halála óta egy kicsit szétszórt az F1 vezetősége, van hogy ügyefogyott döntéseket hoznak, idén is volt már nem egy.

Csereautó a szervizben van!

Amikor megkotlik alattad a garanciális "városi terepjáró" (már az elnevezés is egy vicc) akkor adnak a javítás idejére egy 15 éves esztergomit.

Na látod, az a csereautó.