Mi a különbség az LPG, CNG és benzin üzem között, vagyis pontosabban melyik a járható az én esetemben? Bővebben lent, kifejtős.
Igen tudom, hogy melyik micsoda, de van egy mk6-os 1.4-es ford fiestám, amit szeretnék átalakíttatni gázos üzemre, hogy olcsóbban kijöjjek az amúgy is hihetetlen 4.5-5.5 közötti fogyasztás helyett.
Km/forint árban melyik mennyire jönne ki ebben az esetben?
CNG vagy LPG az éri meg jobban? Full alu blokk átalakítható-e? (ugye tudjuk, hogy az alu 550 cfokon olvad...)
Van-e valami hátránya?
Kút az van a közelbe mindegyikből, szóval ettől nem tartok.
Mekkora tartályt lehet beszereltetni?
Ugye az is nagy fájdalmam, hogy csak 900 km-ert tudok elmenni a fiestával sajnos. :( (Németországot nem tudom megjárni egy tank benzinnel :/ )
válasza:Íme:
Ha nagyobb hatótávot akarsz, utólagos beépítéssel, akkor az LPG a megoldás.
Ha még olcsóbban akarsz járni és ehhez bevállalod a több elvesztett csomagteret meg a gyakoribb tankolást, akkor CNG.
Oké, csak ebből nem derült ki, hogy mely motorblokkok kompatibilisek.
Én esetemben egy 2006-os mk6-os ford fiesta 1.4-ről lenne szó, melyben egy duratec motorblokk található.
Másik kérdésem, ha ezt az átalakítás bele teszem és 30 éves korában ot-re akarom vizsgáztatni, akkor ez mennyire befolyásoló tényező?
válasza:"ebből nem derült ki, hogy mely motorblokkok kompatibilisek."
Erről átalakítást vállaló céget kéne megkérdezni.
"ha ezt az átalakítás bele teszem és 30 éves korában ot-re akarom vizsgáztatni, akkor ez mennyire befolyásoló tényező?"
Ott a gyári állapot alapkövetelmény, nem?
válasza:A szikra melegebb 500 foknál.
A hengerben nem lesz melegebb különösebben a benzinüzemnél.
És különben is, a hengerfuratod acélpersely, a dugattyún meg minimum hőállóbb bevonat van.
Akár mennyire hihetetlen, ezen, volt akivel össze is szólalkoztam és mutattam a robbantott ábrát, hogy nincs benne acélpersely.
Minden esetre eddig egy céget kerestem meg ők azt mondták, hogy oké rendben van.
Ugye köztudott, hogy a benzin 240 fokon robban, durralu meg 550-nél olvad...
Ne ez még oké eddig, vissza lehet hűteni 300 fok alá a blokkot + maga a blokk kiképzése és az alunak köszönhetően ha nem is hajtod akkor víz nélkül is klappol.
De mi az a hőálló bevonat?
válasza:"ezen, volt akivel össze is szólalkoztam és mutattam a robbantott ábrát, hogy nincs benne acélpersely."
Márpedig hidd el, van.
A robbantott ábrák általában csak a szerelhető elemeket mutatják, ez meg gyárilag, zsugorkötéssel van a helyén.
Az alumínium egyik ötvözete sem bírja azt a kopásterhelést, aminek egy hengerfurat ki van téve.
És hő szempontjából amúgy valószínűleg ha alu lenne, is bírná, a hőterhelés eloszlik a munkatérben, ütemkörönként ki van öblítve-hűtve a friss beszívással, plusz a hengerfal átadja a hőt a hűtőfolyadéknak.
Nem, nem fog ott semmi elolvadni a CNG-től.
Legalábbis nem jobban, mint benzintől vagy LPG-től.
"De mi az a hőálló bevonat?"
Az 1,2 Fiat Multijet (1,275 ccm, Suzuki DDIS-ként 1,3-nak is hívják) kis dízelekben az alu dugattyú tetején valami teflon-rokon bevonat van.
De mondom, hengerfuratra ez nem működik.
Kapcsolódó kérdések:
Minden jog fenntartva © 2024, www.gyakorikerdesek.hu
GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | Cookie beállítások | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info(kukac)gyakorikerdesek.hu
Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!