Miért van az, hogy ha egy űrhajó belép az atmoszférába szinte izzik a burkolat, de mikor már a föld közelben van akkor ez az izzás mintha eltűnne?

Az adott pályán a keringési sebességet nem lehet tetszés szerint válogatni, pontos öszefüggésekkel kapcsolódnak egymáshoz.

Ezekre keress rá: kozmikus sebességek, körsebesség.

Földkörüli pályán a pálya magasságához tartozó körsebességen kell keringeni, ez fizikai szükségszerűség és nem lehet tetszés szerint csökkenteni csak a sebességet. (csak ha van egy tetszés szerinti üzamanyag mennyiséggel feltöltött rakétád, ami dacolhat az erőkkel :))

Mert sokkal látványosabb ha izzo tűzgolyoként érkeznek, különben a kutya sem foglalkozna velük. És nem tudnák elmesélni milyen nehéz veszélyes ürhajosnak lenni. Ez az emberi oldala, simán csak menőzni akarnak.

:))))))

Technikai szempontból az a magyarázat, hogy nem áll az ürtechnika olyan szinten, hogy még a fékezéshez is elegendő üzemanyagot vigyenek magukkal. Hanem a légkörben surlódással fékezik le az űreszközt. Tehát az űrhajó mozgási energiáját hővé alakítva csökkentik le a sebeséget.

Az egyre sűrűsödő sztratoszféra már fagyos lesz a legalján, és a sebesség is lecsökken annyira, hogy a kompresszió már nem elég a vörösizzáshoz, de azért a leszállásig nem lesz hideg semmi.

Bizony, gyorsan repülni nem lehet hidegen. A hangsebesség kétszeresével, a troposzféra -56 C fokos felső részén repülő Concorde-ok orrkúpja a 120 C fokot is túllépte, a géptest átlaghőmérséklete 90 C környékén mozgott.

Jelentős gépteljesítmény volt megcsapolva a hajtóművekről, hogy hidegen tartsák a gép belterét. A légkondicionálás közvetlenül a motorok kompresszora mögül levett nagynyomású 500 C fokos levegővel volt biztosítva, mely energiáját több fokozatban leadva, végül az expanziós turbina után -20 C fokos lett, és ez volt szétvezetve az utastérbe!