Miért a mostani elrendezésű, belső égésű motorokat gyártják?

Terméseztessen azért ezeket gyártják mert ezek gyártása a leggazdaságosabb, gyorsabb, stb valamint ezek a tipusok váltak be az évek során , kivéve a wankel motort mert tudtommal ahhoz csak egy cég ragaszkodik, a boxer motor is ritka bár nem annyira főleg motoroknál. A paut motor nem nagy szám a duke érdekes de a bonyolultsága miatt szerintem drágább gyártani főleg a főtengely részét, hüttlin motorról nem is beszélve az szinte futurisztikus, hiába nagy ötletek, de a soros és v motorok olcsóbbak.

Különben ez van az egészségügyben is, vannak spéci gyógymódok amikkel emberek százait lehetne megmenteni, de olyan drágák, hogy nem éri meg velük pár száz ember életét megmenteni.

A Paut motornak pont hogy nagy a térigénye, mert magasságra ugyanannyi mint egy 4 hengeres Otto, de szélességre több.

A Duke motorral és Hüttlin ugyanaz a baj mint a Wankel-tárcsásssal. Nagy súrlódás, nagy olajfogyás, rövid élettartam.

MEg az Otto- és dízelmotor terjedt el az évek folyamán, ezt fogják venni az emberek mert látják hogy ez működik.

Paut motor: [link]

A dugattyú kenése csak olyan módon oldható meg, mint kétütemű motoroknál, az olaj folyamatosan adagolandó és elmegy a kipufogón, a súrlódó alkatrészek várható élettartama is a kétüteműekéhez lehet hasonló. Az építés eléggé kompakt, a hűtés megoldása eléggé problémás lehet.

Nagyon jó megoldás lehet pl. kisszériás, alapból nagy karbantartás-igényű felhasználásra, pl. motoros sárkányokhoz, segédmotoros vitorlázógépekhez.

Duke motor: [link]

A kialakítás iszonyat sok súrlódó, kopó alkatrészt tartalmaz, sok közülük viszonylag alacsony sebességen, ahol a kenő olajfilm a siklócsapágyaknál nem biztos, hogy stabilan létrejön. A konstrukció jó és egyenletes kenésellátása szerintem csak függőleges tengelyű beépítésre lehet megbízható. A hűtés itt végképp problémás lehet, a dugattyúfuratok forgó korongban vannak, annak a belső hűtése nekem szinte lehetetlennek látszik, biztosan megvalósítható hihetetlenül precízen gyártott tömítőfelületekkel és aranyárú hőálló szimmeringekkel, de egy vagyon és hiba esetén telelövi a motort hűtőfolyadékkal. A konstrukció nagyon jópofa, de szerintem a sorozatgyárthatóságtól rengeteg technikai probléma választja el.

Hüttlin motor: [link]

Szemmel láthatóan Q drága lehet gyártani, rengeteg a súrlódó alkatrész, de az alternáló tömegek csökkenése ennek a hatásfok-rontó hatását kiegyenlítheti.

A háromból egyébként ez látszik a leginkább alkalmasnak esetleges gépjárműves alkalmazásra, problémaként a nagyon költséges gyártást és a geometriából eredő kötött kompresszió-értéket látom, bár ez javítható feltöltéssel, mint a Wankel esetén is.

Összességében mindhárom konstrukció rosszabb hatásfokúnak látszik egy Wankelnél, a kenés, a gyártás, az élettartam hibáit az is tartalmazza, de a Wankel sokkal kevesebb mozgó, alternáló és kopó elemmel rendelkezik mindháromnál.

Remélem jár erre egy belsőégésű motorokban rutinos közlekedésmérnök és ő is leteszi a véleményét, kíváncsi leszek, én gépész szemmel nézem, ő lehet, hogy máshogy látja.

A wankel-nél is sokáig problémás volt a dugattyú csúcsoknál a tömítettség megoldása , nagyon kopott az erre szolgáló alkatrész, a mai anyagokkal ez már megoldódott, érdekesség, hogy a centrifugális erő feszíti a tömítő lemezeket a "henger" falához.

Lángész volt aki feltalálta, bár nem tudom milyen lázálomban volt képes megálmodni ezt a szerkezetet.

Az az igazság, hogy a belsőégésű motoroknak annyira rövid a várható jövője, hogy nem biztos, hogy megéri még valamelyikbe energiát és pénzt fektetni.

Esetlegesen még biodízel, gáz és hidrogénüzem lehet hosszabb jövőjű. Ebből a hidrogén várhatóan kerámia-konstrukciót fog elvárni a hidrogén diffúziós hajlamossága miatt, a dízeleknél iszonyatosan kötött a kompresszióviszony, a gázüzem meg nem nagyon fog tovább érdekes lenni, mint a többi fosszilis üzemanyagos.

A biogáz, ami főleg metán, belsőégésű üzemanyagnak nem ideális a lángsebesség és energiatartalma miatt.

Szerintem ezek a fenti konstrukciók üzemanyag szempontjából későn, technológiai megvalósítás szempontjából meg még korán születtek. :)

A beléjük fektetendő pénznek jobb helye lenne az elektromos energiatermelés és hajtás fejlesztésének terén.

Nem, mert gázos lenne javíttatni.

Különben nem az extrém geometria miatt lenne forradalom a belsőégésű motoroknál, sokkal inkább, ha más hőmérsékleti tartományban üzemelhetnének. Kb uaz a körfolyamat zajlik le és ugyanolyan hőm. tartományban, ezen kéne változtatni inkább, de ahhoz meg más anyag kellene kerámia(?).