Miért volt sűrűbb a Magyar Királyság 1 főre jutó vasúthálózata mint az Egyesült Királyágé Német Birodalomé, vagy Franciaországé 1913-ban?

Mert a dualizmus megkötése után minden adottsága megvolt erre az országnak. Rendelkezésre álltak a nyersanyagok (Nógrád és Hunyad vármegyékben a szén és vas), fellendült a nehézipar, vidéken is óriási nehézipari központok alakultak ki, és rendelkezésre állt az olcsó munkaerő is, aminek az olcsósága és bősége nem elhanyagolható szempont, annak ellenére sem, hogy ezeknek a társadalmi csoportnak a helyzetével nem igen foglalkozott a politika, de ez a kérdés szempontjából lényegtelen most, a vasútépítés szempontjából ez egy nagyon kedvező helyzetnek számított. Még az is fontos, hogy a külföldi tőke is szívesen fektetett be ebben az időszakban az országban. A magyar gazdaság fejlődési üteme egyébként a némettel volt egy súlycsoportban, a britet és a franciát meghaladta, az más kérdés, hogy maga az ország gazdaságának nagyságrendje a töredékét jelentette Európában és a világban ezekhez az országokhoz képest. De a magyar vasútépítés és a gazdaságnak sok más ágazata is tényleg a világ élvonalában volt ebben az időszakban. Persze azt is látni kell, hogy sok szempontból, legfőképpen társadalmi fejlődés terén nagy lemaradások voltak, és érvényesültek a közép-kelet-európai tendenciák, a leszakadó vidék problémája, a mélyszegénység és nyomor, az elmaradottság ilyen szinten, amilyen Magyarországon volt, Nyugat-Európában nem volt jellemző. A város és a vidék ellentéte olyan mértékű volt, ami inkább azt mutatja, hogy az ország elmaradottnak számított, gazdasági fejlődés üteme ide vagy oda.

Bocs, javítok: kiegyezés megkötése, nem dualizmus megkötése...