Próbálja valaki megmagyarázni nekem, miképpen lehetséges, hogy egy SU-37 es repülőgépnél a botkormány jobb oldalon helyezkedik el? /több évtizede repülök! /

Úgy, hogy oda építették be. Ha több évtizede repülsz, akkor minden bizonnyal hallottál már a fly-by-wire rendszerről. Ennél a botkormány a kormányfelületekkel nincs mechanikus kapcsolatban, nem közvetlenül mozgatja őket. A pilóta a botkormánnyal csak utasítást ad, hogy a gép merre mozduljon, aztán a fly-by-wire rendszer számítógépei (a biztonság kedvéért mindig több van) kiszámolják, ehhez melyik kormányfelületet hogyan kell kitéríteni, majd hidraulikus munkahengerekkel vagy egyéb módon beállítják a kormányfelületeket. Az oldalkormány pedáljai is ugyanígy működnek. Mivel a botkormánynál csak jeladók vannak, ezért teljesen mindegy, hová kerül. A kitérése jóval kisebb, mint a hagyományos bot- vagy szarvkormánynak, nem kell rá nagy erőt kifejteni tehát egy kézzel is kezelhető, ezért nyugodtan lehet jobb oldalon, hogy a jobbkezes pilóták könnyen kezeljék. Bal oldalon meg ott a gázkar, aztán meg is van a HOTAS rendszer: a pilóta a botkormányon és a gázkaron tarthatja a kezét, akár mindkettőt folyamatosan szabályozva, mert nem kell két kézzel kapaszkodnia a középső botkormányba.

De még másra is jó a fly-by-wire kormányzás: instabil repülőket is könnyen repülhetővé tesz. Például a lopakodók formáját általában a radarkeresztmetszet csökkentéséhez optimalizálják, ezért néha aerodinamikailag borzalmasak, vezethetetlenek. De a fly-by-wire rendszer képes érzékelni a gép irányváltozásait és folyamatosan korrigál a kormányfelületekkel, jóval gyorsabban és precízebben, mint a pilóta. Ráadásul nem is fárad el. A pilóta meg csak azt érzi, hogy hellyel-közzel egyenesen repül az amúgy teljességgel lehetetlen kialakítású gép is.

Egyébként ez nem újdonság: a korszerű repülőgépeken egyre jobban terjed. Például az F-16-oson is ilyen oldalsó botkormány van és az Airbusok is ezzel az elrendezéssel épülnek.