Igaz-e, hogy míg a NiMH akkukat teljes feltöltéstől teljes lemerülésig jó használni, addig a Li-ion akkuknak az tesz jót, ha mindig teljes feltöltöttséghez közel vannak?

A Ni-Mh akkuk számára az a legoptimálisabb, ha teljes ciklusokkal használja az ember (teljes töltés és teljes lemerítés, ügyelve arra, hogy ne merítse túl az ember). Ezen felűl érdemes időnként (szükség szerűen) újra formázni (azaz kisütni) karbantartás céllal.

A lítium alapú akkuk számára a legoptimálisabb az lenne, ha állandóan közel 50% -on vannak, ami a használat során lényegében kivitelezhetetlen. Azonban tárolni ténylegesen így célszerű, azaz 50%-60% -ig tölti az ember, aztán ha kb 45% -ig merült, rá kell tölteni.

Mivel a lítium akkuk használata nem kivitelezhető ilyen értékeken, illetve a ciklus számuk is véges (mint minden akku esetén), használat során a leg célszerűbb, ha a lehető legtöbb alkalommal kihasználja az ember a teljes ciklus közel 100% -át. Azaz érdemes tele tölteni és a lehető leginkább lemeríteni, amikor csak megoldható. Ugyanakkor, mivel a lítium akkuk esetén nincs memória effektus (szemben a nikkel alapú akkukkal), szükség szerint rá lehet tölteni, hogy kibírja a következő töltésig. Ezek az akku típusok (mármint a lítium alapúak) ugyanakkor akkor sem károsodnak (mivel nincs memória effektus), ha időnként nincsenek tele töltve. Így ezek az akkuk sokkal felhasználóbarátabbak, kevesebb odafigyelést/karbantartást igényelnek. Ráadásul az ilyen akkukkal szerelt készülékek fejlett töltésvezérővel rendelkeznek (amik általában nem a tápegységben, hanem a töltött készülékben vannak, pl.: telefon; tablet; drón; stb...), ezen felül az akkukra a legtöbb készülék esetén védőáramkör is van szerelve, amik megvédik az akkut a túlmerítéstől is. Ebből (is) kifolyólag ezek az akku típusok majdhogynem tönkretehetetlenek. Pl. egy telefon esetén a készülék már jóval azelőtt kikapcsol, hogy az akku megközelítené a túlmerülés szintjét, de ez után még a védőáramkör is ott van, mint második védvonal, ami megszakítja az áramkört, ha az akku feszültsége túl alacsonnyá válna valamilyen okból. Mindezen túl a készülékben lévő töltésvezérlő képes kommunikálni is az akkura épített védőáramkörrel, így optimálisan tölt és a tele töltött akkut nem tölti tovább, de ha valamilyen hiba miatt mégsem állna le a készülék a töltéssel, akkor a védőáramkör ilyen esetben is ott van második védvonalként és megakadályozza a túltöltést.

Éppen az ilyen kettős védelem miatt képtelenség a lítium akkus telefonok és hasonló készülékek esetén az akku túltöltése, vagy túlmerítése. Így a neten terjedő városi legendákat sem kell figyelembe venni, mint példáúl azt, hogy ne töltsük soha tele és ne merítsük soha kikapcsolásig. Ezek már annyira bolondbiztos eszközök, amik az ilyen dolgok ellen kettős védelemmel vannak ellátva, így nyugodtan lehet őket 100% -ig tölteni és kikapcsolásig meríteni.

Mindazonáltal azt nem árt tudni, hogy a lítium akkuk számára egyik szélsőséges állapot (tele töltöttség ÉS lemerült állapot) sem egészséges hosszú távon, de a mindennapi használat során ilyen okból károsodás nem történik.

A lítium akkuval szerelt készülékek közt több eltérő eszköz is van. Ezek némelyike nem mindennapi használatra szánt eszköz (pl.: drón), amiknél az akku védelmét eltérően működő védőáramkör biztosítja úgy, hogy hosszabb tárolás esetén önmagától meríti az akkut az optimális 50% -hoz közeli (de az esetleges időközbeni merülés miatt attól valamivel magasabb) értékre.

Illetve a másik kategória az olyan eszközök, amik közel állandó, vagy hosszú ideig történő töltést biztosíthatnának. Ilyen pl egy laptop. Az ilyen eszközöknél már jó ideje megjelent az az opcíó, ami segítségével szabályozható az akku töltése olyan módon, hogy adapterről üzemelés közben (ha az huzamosabb ideig van csatlakoztatva) a felhasználónak lehetősége van arra, hogy az akkut ne töltse tele a készülék, ezzel óvva azt a szélsőséges állapottól.

Közel hasonló (de mégis nagyon eltérő) az elektromos autók egy része, ahol az elektromos rendszer rásegítő hajtásként működik. Az ilyen eszközök automatikusan szabályozzák az akku töltöttségét és próbálják kerülni (lehetőség szerint) mindkét szélsőséges állapotot. Ez nyílván a teljesn elektromos hajtású járművek esetén nem teljesen ugyanígy működik, mivel ott szükség lehet a nagyobb kapacitásra egy hosszabb út megtételéhez...