Miért nem mennek úgy a benzines autók mint a dízelek?

A dízel jobban húz alacsony fordulaton, de a benzines jobb csúcsteljesítményben. Ez mindig is így volt és soha senki nem vonta kétségbe. Éppen ezért vált a turbó népszerűvé a dízeleknél, mert a dízel természetéből adódóan jobb volt alacsony fordulaton, magasabb fordulaton pedig megjött a turbónyomás, így a teljes fordulatszám-tartományban jobb volt a benzinesnél. A benzinesnek nem volt rá szüksége, mert lehet, hogy alacsony fordulaton gyenge, de ha nyomaték kell, akkor visszaváltasz egyet vagy kettőt és rögtön megjön a nyomaték, a csúcsteljesítménye meg amúgy is jó volt.

Mára pedig oda jutottunk, hogy a benzinesbe berakják a közvetlen hengerenkénti befecskendezést, a turbót, a VVT-t, esetleg még a supercharger-t is és a benzines rommá veri a dízelt, pl. a Volkswagen TSI az 1.5-ös motorból 150 lóerőt hoz ki, míg a dízelből 2 liter kell ugyanehhez. Persze a dízel még mindig jobb alacsony fordulaton, de egyrészt az sokkal kevésbé hasznos, mint a csúcsteljesítmény, ráadásul a benzines is tud nyomatékos lenni, csak nem 1200-as fordulaton kellene erőltetni a szerencsétlent. Visszaváltasz, megjön a fordulat, megjön a turbónyomás és megy rögtön, mint a golyó.

Csak kérdezném: az a 110LE-s dízel turbós? (nem kell válaszolnod, az)

Az a 110-115LE-s benzines turbós? Nem hiszem, annyit egy 1,6-os is tud.

Turbó nélküli autót turbóssal összehasonlítani komoly igénytelenségre vall.

A benzines is gyorsul, csak nem jól használod! Eleinte én is beleestem abba a hibába, hogy dízelhez szokottan próbáltam vezetni a benzines autókat.

Benzinesnél, még ha turbós is, kell a fordulat. Ha 1800-as fordulaton csorogva lenyomod a gázpedált, valóban elég komótosan történik valami. De ha visszaváltasz és bömbölteted a motort 4000-5000-es fordulaton és úgy nyomod le, akkor meg tud indulni a benzines is szépen.

Lehet hogy megszokás a részemről, de mindennapi utcai használatban nekem is kellemesebb, hogy csak le kell nyomni a gázpedált, mint a visszaváltás pörgetés hasonló gyorsulás eléréséhez.

Mielőtt az én autóm is le lesz bontószökevényezve: két éve vettem új autót. Gondolkoztam benzinesben is. Ezért elvittem tesztvezetésre a dízelt és a benzinest is. A benzines egy 1.4 turbós volt 150 lóerővel 250 Nm-rel. 2500-as fordulat alatt halott, mintha szívó benzinest vezetnék. 2500-4000 között megyeget, az igazi ereje 4000 fölött jön meg. Utána kipróbáltam ugyan ebből az autóból egy 1.6 dízelt. 160 lóerő, 350 Nm. Lóerőben hasonló, nem óriási a különbség, de vezetni sokkal kellemesebb volt nekem. Már 1200-as fordulattól kilő ha egy centit lejjebb nyomom a jobb lábamat. És ami különösen tetszik, hogy nem vonyít a motor, hanem alig hallhatóan duruzsol eközben.

Lehet fújolni a dízeleket és fel lehet sorolni az össze hátrányukat. Van nekik, nem tagadom. És a benzines sem ment tulajdonképpen rosszul. De nekem ez a dízel sokkal kellemesebb, meggyőzőbb volt. Fontos hozzátenni, hogy nem várásban ovijáratokra használom az autót, hanem nagyrészt autópályázok. Így meg is rendeltem az új, 0 km-es "bontószökevényemet".

"Egy 110 lóerős dízel autó nagyon biztosan húz"

Na meg azért az sem mindegy, hogy 1300 a karosszéria súlya a kocsin vagy 2300......

"Persze a dízel még mindig jobb alacsony fordulaton, de egyrészt az sokkal kevésbé hasznos, mint a csúcsteljesítmény..."

Normál, mindennapi utcai körülmények között hány százalékban használod az autódat a "kevésbé hasznos" alacsony (~1500-3000) fordulatszám tartományban és hány százalékban ott, ahol leadja a csúcsteljesítményét (~5000-6000)?

Mert nálam a "kevésbé hasznos" kb 98%, a "hasznos" talán 2%. Akkor hogy is van ez, melyik a fontosabb?