Miért veszi nehezen a váltó a fokozatokat?

Én is hasonlóval küzdök az Octaviámon, de nekem sokkszor az 1-est is nehezen veszi. A kuplungnak meg semmi baja, akkor folyton megreccsenne a váltó, csak egyszerűen nehéz betolni. Szerintem a probléma azon felül, hogy 2 kettes szinkrongyűrűje kapja általában a legtöbbet, és lehet az is kopott, de én inkább a rudazat felújítására koncentrálok most, ugyanis szerintem annak kikopása okozza a hibát, mert pontatlan a mozgatás, ezért feszül váltáskor.

Ha jól sejtem, akkor még ez az évjárat is Golf 4 alapokon van, és ilyen lehet a váltókarja:

[link]

Nekem van ez az alumínium keret, ami korlátozza, hogy az 1-2 vonalra meddig tudjam húzni a váltókart, és ha a rudazat ki van kopva, akkor a váltó tetején lévő szerkezet, nem pontosan annyit mozdul amennyit kellene, ezért amikor előre vagy hátra mozdítjuk a váltókart, akkor mivel nincs pontosan irányban, ezért eröltetni kell, hogy bemenjen a helyére. Elméletemet az is igazolja, hogy nemrég lefordult a helyéről az egyik kis műanyag gömbcsukló is, ami a váltókar jobbra-balra mozgatásánál mozgatta a váltószerkezetet.

Ha rev-matchinggel szépen bemegy akkor szinkron probléma.

(Persze kuplungolj rev-match közben....)

Nekem is szar a 2-3-4 sziknronja, rev-matchel váltok, úgy tökéletes.

Rev-match mióta gázfröccs magyarul? :D

De tessék: "Fordulatszám-összehangolás", talán ez a legmegfelelőbb magyar kifejezés rá.

Ha rossza szinkrongyűrű akkor pont, hogy nagyon jól jön a rev-matching, illetve szinkrongyűrű nélkül is lehet így váltani, nem kell a dupla kuplung.

Sőt, továbbmegyek, bármilyen manuális váltót lehet így váltani kuplung nélkül is egy kis gyakorlással. Bár ez eléggé autófüggő.

Nekem a japán váltókkal sokkal könnyebben megy a váltás kuplung nélkül mint a németeken.

Ezért írtam, hogy próbálja a rev-matchet mert ha úgy bemegy akkor tuti szinkronhiba, ha úgy is akadozva megy akkor rudazat.

De ha a kérdező nem tudja mi a rev-match illetve érzéke sincs hozzá akkor sajna nem fogja tudni megcsinálni.

Nem bonyolult.... csak ismerned kell az autódat azért :)

Beteszed egyesbe, kihuzatod, kuplung és felpörgeted a motort addig amekkora fordulaton lenne ha már bent lenne kettesben az adott sebességnél és így nyomod be a kettest.

Benzinesnél ez valahol 500-800 fordulattal lesz kevesebb mint amennyit egyesben pörgött.

Próbálkozni kell valami elhagyatott úton és menni fog :)

Nevezhetjük gázfröccsnek is ahogy az 5-ös írta, csak ugye nem mindegy mekkora gázfröccsöt adsz...