Mi a különbség tulajdonképpen a lóerő és nyomaték között?

4-es jól leírta, hogy a gyorsulás a pillanatnyi teljesítménytől függ. De nézhetjük ugyanezt nyomaték és áttétel szempontjából is:

1.6 Ti-VCT (125 LE)

Teljesítmény 125 LE / 6000 rpm

Nyomaték 159 Nm / 4000 rpm

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 10.9 mp

1.8 TDCi

Teljesítmény 116 LE / 3800 rpm

Nyomaték 250 Nm / 2000 rpm

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 10.8 mp

Ahhoz, hogy a két autó azonos sebességet érjen el a csúcsteljesítménynél, a dízel áttétele kb. 6000/3800=1,58-szor nagyobb kell legyen. Ettől a keréken mért nyomatéka 1,58-szor kevésbé hatásos, mint a benzinesé, azaz 250 Nm/1,58=158Nm.Itt tűnik el a nagyobb nyomaték előnye.

Még azt kell tudni, hogy turbós motorok nyomatékgörbéje hamar felmegy az alacsonyabb fordulatszám-tartományban is. Ezért a hétköznapi használatban, ahol a közepes a jellemző fordulatszám, jobb gyorsulás-érzetet keltenek.

A keréken ébredő forgatónyomatékkal egyenesen arányos a gyorsulás.

Csakhogy az amit te nézel, az nem a kerék, hanem a motor maximális nyomatéka és az is csak egy adott fordulatszámon.

A 0-100-ra gyorsulási idő sok dologtól függ, pl. áttétel, fokozatok kiosztása, fokozatváltás gyorsasága, nyomatékgörbe, autó tömege, légellenállás, stb.

Pl. ugyanaz az autó valószínűleg jobban fog gyorsulni egy 7 fokozatú DSG-vel, mint egy 3 fokozatú nysa váltóval.

Kb. olyan mintha a lábhossz alapján akarnád eldönteni, hogy melyik futó fut gyorsabban.

Igazából fura, hogy a nyomatékgörbere van mindenki ráizgulva.

A teljesítménygörbét kell nézni. Ha széles a teteje, akkor egy rugalmas, bármikor odalépve harapós motor. Ha csak csúcsos, akkor van az hogy állandóan váltogatni kell, ha gyorsulni akarsz.

#14: Fizikából jár az egyes.

A nyomatékgörbe egyértelműen meghatározza a teljesítménygörbét és fordítva.

Ha a nyomatékgörbe "minden pontját" megszorzod (fordulatszám x 2pi)-vel, akkor megkapod a teljesítménygörbét.

Mérőpadon is a forgatónyomatékot és a fordulatszámot mérik, a teljesítményt ezekből számolják.

Abban nyilvánul meg, hogy a benzinest alsó hangon 3-4 ezerig pörgeted, ha mondjuk (nem lendületből) előzni szeretnél, a dízel viszont már ~2 ezres fordulaton tudni fogja ugyanazt a teljesítményt. Mondjuk amikor a benzinessel ötösből hármasba váltasz, ugyanolyan körülmények között, ugyanakkora motorral rendelkező dízellel elég négyesbe.

Nagyjából hasonló arányban vezettem ezidáig benzines és dízel autó(ka)t, és számomra komfortosabb a dízel, mert a hétköznapi használat során ritkán szoktam négyezerig húzatni a motort, emiatt a benzines kevésbé tűnik dinamikusnak a mindennapokban. Persze mint mondtam, ki lehet hozni bármelyik benzinesből ugyanazt az erőt, mint az azonos hengerűrtartalmú dízelből, csak ~2 ezerrel magasabb fordulaton.

#19

Vagy csak, mint említettem, nem húzatom négyezerig, ha nem indokolt.

De ezt pontosan ugyanígy leírtam az előbb is, a hétköznapi, lazább használat során, 2-3 ezres váltásokkal dinamikusabb egy dízel.

Nem azt mondtam, hogy nem tudok ugyanúgy gyorsulni a benzinessel, mint a dízellel, csak hogy a benzinesnek nagyobb fordulatra van szüksége ugyanahhoz a gyorsuláshoz.