Motorfelújítás alkatrészei?

Háát.. nem ezt akarod hallani, de nagy bátorság csak úgy belevágni ismeretek nélkül. A síkba köszörülés nem feltétlenül szükséges, lehetnek jók a blokk-hengerfej felületei. igazából szétszedés során derül ki, hogy mi az ami feltétlen csere.

Mondjuk ami biztosan kell az a zárt műhely, szerszámok (többek között mérőeszközök is, no meg nyomatékkulcs) és hozzáértés. Érdemes összerakott állapotában, üzemmelegen elkezdeni vizsgálgatni, pl. kompressziómérés, károsanyag-kibocsájtás; ezek is sokat elmondanak.

Meg nem ártana valamiféle szakirodalom, hogy tudd az értékeket miből puskázni..

A hengert nem feltétlenül kell síkba köszörülni. A hengerfejet kell, mert az hajlamosabb elhúzódni a hőterheléstől. De ha már úgyis ott matatnak, becsiszolják a szelepfészkeket (ha nagyon ramaty, lehet cserélni is), cserélik a szelepvezetőket, ellenőrzik és szükség szerint cserélik a szelepeket. A vezérműtengelyt is átvizsgálják, ott csak a csere szokott segíteni, ha nem jó. Általában a vezérlés meghajtását állapottól függetlenül cserélik. A motort megfúrják a következő javítóméretre, kap új dugattyúkat, gyűrűket, szükség esetén csapszegeket. Kiszerelik a főtengelyt, köszörülik, néhol még centrírozzák is, majd új csapágyakkal szerelik vissza (miután meggyőződtek róla, hogy egy csapágy sincs kiverődve). A lendkereket is meg szokták vizsgálni, ha deformálódott, felszabályozzák, szintén ritka, de van, ahol centrírozzák is. A hajtókarcsavarokat, tőcsavarokat, tömítéseket, csapágyakat, szimmerringeket kicserélik, a motort - amennyire lehet - megtakarítják az olajsártól, koromtól, vízkőtől. Ellenőrzik az olajszivattyút és cserélik, ha nem nyom elég jól, a vízszivattyúval ugyanez a helyzet (de ha vezérműszíjas az autó, azt szokták vele együtt cserélni egyébként is).

Ezek az általános munkák, a továbbiak (gyújtás ellenőrzése, beszabályzása, befecskendező újrahangolása, kiegészítő szerelvények vizsgálata) már nem feltétlenül tartoznak a motorfelújításhoz.

Vagyis ha van otthon egy teljes, berendezett gépműhelyed és értesz is a használatukhoz, minden további nélkül meg tudod oldani a motorfelújítást. Egyébként viszont kénytelen leszel valaki mással - legrosszabb esetben szakemberrel - elvégeztetni ezt. Alternatív lehetőségként ott van a szomszéd Józsi bácsi, aki mindenhez ért és azzal az egy szem lógó tokmányú esztergával is mindent meg tud csinálni.

(az autószerelők meg - mint tudjuk - teljesen feleslegesen vannak, hiszen mindenki tud autót szerelni és minden hiba javítható otthon, a sufniban)

A többit valóban nem nagy ördöngösség. A síkköszörülést is meg lehet oldani házilag csiszolóvászonnal, a főtengelyt is lehet flexszel köszörülni, illetve természetesen a csapágyak állapotát is ki tudod mérni otthon a colstokkal (sőt, a kiverődött csapágyfészkeket is "zsinórba" tudod fúrni), a hengerfúrás pedig abszolút nem nagy művészet.

Nyomatékkulcs sem kell, mert az egész nyomatékkulcs a szerszámkészítő maffia összeesküvésének terméke. Még azokat az idióta mérnököket is lefizetik, hogy olyanokat találjanak ki, miszerint 90 Nm+ 3/4 fordulat a hengerfejcsavar meghúzási nyomatéka. Tiszta hülyeség. Rá kell tépni jól, azt' hadd húzzon, nem? A gyárban sem használtak ilyet, hanem Izmir, a török vendégmunkás csak úgy ránézésre húzta meg a csavart.

A méretek, tűrések, szabályzási és beállítási adatok meg fejben vannak. Hiszen mindenki tudja, hogy mekkora hézag kell a dugattyú és a henger között, hogyan kell siklócsapágyat illeszteni és az egyes méret- illetve tömegosztályba tartozó forgó-mozgó alkatrészeknek mi a jelölésük.

Ez az egész autószerelősdi tulajdonképpen egy nagy lenyúlás. Semmi szükség rájuk.

De nyugodj meg: a jól végzett motorfelújítás után csökkenhet a fogyasztás. Nő a motor teljesítménye, nem fúj le mindenhol, tényleg hajtja az autót, ezért nem kell a legapróbb gyorsításhoz is padlógázt taposni és dönteni befelé a benzint, aminek a fele dolgavégezetlenül a kipufogón át távozik.