DCi Renault-ot akarok venni. Ha -15 fokban könnyedén beindul, akkor a befecskendező rendszer jónak tekinthető? Vagy lehet még ettől kopott és hibás?

ELkell vinni rádugni gépre, és mindjárt meglátod, hogy a porlasztók milyen értékeket mutat. Attól h hidegbe beindul az annyit jelent, hogy nem dermedt bele a gázolaj..

Meleg motornál is okozhat indítási problémát ha pl sokat szállít vmelyik injektor.A szivattyúval ritkán van baj,résolajat mérhetsz,márkaszervízben kérj egy diagnosztikát,indításnál nézétek meg hogyan épül fel a nyomás 400bar meg kell hogy legyen ha jó az akksi is,a gyári műszerrel nem lehet megnézni melyik hogy dolgozik,max különbséget,résolajat viszont mérethetsz,Bosch Diesel szervízben megtudják nézni melyik mennyit szállít,ki sem kell venni,de próbapadon az igazi.Mindkettőben dolgoztam:)

Sajnos ehhez a részéhez annyira nem értek, de egy dologban biztos vagyok: Mínusz 20-ban a DCI Masterek 1 izzításra pöccre indultak, a Ford Transitokba meg alig bírtunk életet lehelni. Ugyanúgy 2-3 éves 100-150e Km-es autók voltak.

Inkább meleg motornál és gázolajnál jelentkeznek az üzemanyag-ellátó rendszer kopásából eredő hibák. Főleg 1.5-ös Delphi rendszernél igaz. Akkor lehet jónak nevezni a rendszert, ha a motor minden üzemi körülmények közt (mondjuk -20 és 100 fok közti motorhőmérséklet)az izzítás visszajelző kialvása után mindjárt beindul. Érdemes próbaúton a motort alacsony, 1500 körüli fordulaton, 5., v. 6. sebességben padlógázzal megkínálni, mert ilyenkor a nagynyomású szivattyú is keveset forog és ha a rendszerben nagy a résveszteség, akkor nem épül fel a szükséges gázolajnyomás, ami a hibajelző lámpa felgyulladásával jár. Persze üzemmeleg motor mellett, ilyenkor a gázolaj is hígabb, könnyebben elszökik a réseknél.