Egy Pannónia még alkalmas lehet rendszeres használatra?

Hát elég sokan vannak akik rendszeresen használják :)

Én még nem mondanám rendszeresnek, az enyémet egyenlőre többet szerelem mint megyek vele. Dehát ilyen ez az első pár 1000km a felújítás után :)

Ha veszel egyet felújításra a fő szempont az legyen hogy legyen hozzá forgalmi, hiánytalan adásvételi láncolattal. És persze megfelelő váz és blokkszámok valamint a váz és a blokkház legyen jó állapotú. Ha ez megvan akkor már van mire építkezni. Alkatrész van hozzá, veteránbörzéken "olcsón" hozzá lehet jutni bármilyen alkatrészhez. T5-öshöz meg faluhelyen kb minden 2. házban lehet találni alkatrészt :D 1 hengeres P széria jobb valamivel, de abból kevesebb is van(bár a P10 kb 90%-ban egyezik a T5-el) A 2 hengeres P széria meg más kategória. Jóval drágább és ritkább, alkatrész is kevesebb van.

Hogy mennyire nehéz karbantartani? Hát a simson ehhez képest űrtechnika. Szóval elboldogulnál vele :)

Egyébként meg:

[link]

Igen, alkalmas lehet, DE a Pannonia (legalábbis az egyhengeres) nem szereti az erőltetést, tehát 80 km/h környéke az utazója. Én nagyon szeretem, mert ha vigyázol rá és jól van összerakva a fent említett tempóval elmegy a világ végére is, feltéve hogy kap elég 1:25-ös keveréket. Abból is olyan 5-6 liter 100 km-enként.

Alkatrész van minden, persze nem fillérekért. A krómozás a nagyon drága, illetve az utángyártott kipufogórendszer (ami önmagában 70-80 ezer forint) sem filléres tétel. Egy komplett felújítás alsó hangon negyedmillió-háromszáz között áll meg, úgyhogy szép és gyári állapotú mocit olyan 400-ból lehet összehozni.

Olcsóbban lehet kapni felújított és 1-2 évet használt darabokat, illetve a lelakottabb példányok, amiknek van műszakija 170-től kezdődnek kb.

Karbantartás? Nem bonyolult, tulajdonképpen a lánc utánállításán és a gyakori gyújtásellenőrzésen (gyári előírás 500km!, de ha a megszakító kenőfilcén van műszerolaj elég, akkor ezt ki lehet tolni) kívül más nem szokott lenni.

Melyik típus? Az egyhengeresek blokkja egyforma (kivéve a nagyon korai típusokat, ott 1-0-2-3-4 a váltó, míg a legtöbbön 0-1-2-3-4 kiosztású), vázban alig van eltérés (a P12-n került máshova a hátsó rugóstag). Amik változtak az évek során, azok a fékek: 1964 előtt 200 mm-es fékdob volt rajtuk, utána 160 mm-es. Ezen kívül a lámpák változtak, semmi egyéb.

Szóval nézz körül mi tetszik és mi van jó áron, olyat válassz: minimális az eltérés, hogy TLF, T1, T5, T5H, P10, P10H vagy P12 (esetleg valami ritkább kivitelre bukkansz, mint T8, P9, akkor azt meg kell venni - de nem azért mert annyival másabb, hanem ha egyszer el akarod adni azt majd hamarabb megveszik a ritkasága miatt).

A legtöbb, amit árulnak már ilyen-olyan felújításon átesett. Az igazi az, hogyha környékbeli idős bácsikától veszel egyet és azt rakod rendbe, nem olyantól veszel, akinek semmit sem jelent.

Illetve a papírjaikra illik nagyon odafigyelni: ha nincsenek papírok, akkor nem nagyon lehet forgalomba helyezni - szóval lesz egy kupac vasad, ami sosem kap rendszámot (esetleg ha végre elintézzük a muzeális értékre való tekintettel az egyedi elbírálás alapján történő forgalomba helyezést újra...).

Meg jó előre kitalálni, hogy mit szeretnél: ha felújítani és OT vizsgáztatni, akkor érdemes olyat választani, amin a legtöbb alkatrész eredeti.

Bármilyen kérdésedre szívesen válaszolok, én is 2 rendszámos és sok szétbontott Pannonia gazdája vagyok. :)

Most pedig egy P20/P21-et gyárinál jobbra meg lehet csinálni: japán hajtórudak, minőségi dugattyúk, jobb generátor és elektronikus gyújtás... Csak pénz kell, mint mindenhez...

P24? Azt lenne szép szerezni, mert csak prototípusban létezett. A Közlekedési Múzeumban a motoros részleg jobb oldalán figyel a gyönyörű kék festése alól. :)

A gyújtás az 70-80000 ft körül van újonnan.

A dugók, őő 15 a kettő talán? A 2 hajtókar fogalmam sincs hogy mennyi lehet. (majd Agent K kolléga gondolom tud írni pontosabb árat is :))

De Egyhengeresekhez a gyújtás kb ugyanannyi. Viszont felül tűgörgős hajtókart(főtengelyestől) épp ma vettem 17000-ért. Dugattyú meg 5000.

Heeegany! Wartburg-Trabant alkatrészekkel kombinálsz? :P

Csak mert az egyhengereshez a Kawasaki hajtórúd kb. a duplája újonnan a 17000-nek. És akkor még nincs benne a főtengelyben...

Nem olcsó megcsinálni nagyon jóra egy kéthengerest - konkrétan annyi pénz, hogy én utána sajnálnám már mindennapos motornak. :)

Konkrétan forintra nem tudom megmondani, elég jó pénzeket kérnek a japán mocikhoz való alkatrészekért. Tehát egy bármilyen bolti csapággyal és szimeringgel, elfogadható állapotú gyári hajtórúddal és magyar v. indiai utángyártott dugattyúval történő felújítást hármas vagy négyes szorzóval felszorozva lehet tervezgetni...