Egy motor (kerékpár) váz szerkezetet hogy szoktak a gyárban letesztelni, hogy megfelelő-e?

Már a legyártás előtt tudják, hogy jó lesz-e. Elég régóta használ az emberiség fémeket és mindenféle kötési módokat, amik megfelelő módszerekkel számíthatóak. Sőt, amióta van számítógép, azóta csak egyszerűbb lett.

Nem is beszélve az ún. végeselem-szimulációkról, ahol egy program a szerkezet méreteinek és jellemző terheléseinek "ismeretében" lemodellezi, hogy hol fognak ébredni a legnagyobb feszültségek, milyen deformációt fog várhatóan szenvedni a munkadarab.

Természetesen legtöbbször a gyakorlatban is kipróbálják hogy mit bír a szerkezet - de a tömeggyártásban, olcsóbb dolgoknál nem kíntatnak minden egyes darabot. Egyszerűen pontosan terveznek, utána pedig pontosan, a tervezett műveleteket betartva gyártanak, így az fog készülni amit és ahogy megterveztek.

Agent K kolléga szépen leírta a dolgot.

A modern 3D-s tervezőprogikban elég komolyan lehet modellezni az erőhatásokat. Persze lehetnek gyártási hibák, ezért ahogy tudom így tömeggyártásból minden x-edik darabot tesztelik.

Anno láttam egy videót, eb elég komoly bicaj vázát tesztelték gyártás után. Lényegében elkezdték húzni, nyomni, csavarni... Aztán a sok-sok műszernek hála rögtön ki is derült hogy mennyit bír maradandó alakváltozás nélkül és mennyinél törik.

Gondolom motoroknál is ez a helyzet, csak ott egy kicsit nagyobb terhelésre kell tervezni :)