BMW 318i turbósítás?

0,5 bar maximum. ez + 40%ot is hozhat kb 1 misiből megvan.

BMW-knél inkább nagyobb motorokat szoktak beépíteni ez a motor ára munkadíj és papírmunkával is megáll 600.000-nél.

Én lebeszélnélek erről a dologról.

A turbós motorok sokkal több hővel dolgoznak mint a sima szívók. Ennek az oka a több oxigén, ami intenzívebb égést idéz elő, és ehhez természetesen több tüzelőanyagot is fecskendeznek az égéstérbe. Egy sima szívóbenzines dugattyú teteje nem bírja ki azt a hőterhelést amit az intenzívebb égés okoz. Sok turbós motornál a dugattyú hajtókarnál priccel az olaj a dugattyútető aljára a hűtés miatt. Ezen kívül az olajnyomást el kell vezetni a a turbóhoz mivel siklócsapágyakon fut a magas fordulatszám miatt, és onnan vissza is kell juttatni az olajat. A több helyre juttatott olaj miatt a motorban az olajnyomást is meg kell növelni, és nem árt a rendszerbe egy olajhűtő sem, bár ez nem biztos hogy létszükséglet. Ezeken kívül a turbót be kell építeni a kipufogó rendszerbe, és a friss levegő rendszerbe is. Ehhez különböző idomok kellenek, amiket talán bontva is meg lehet találni. Plusz egy intercoolert is illik beépíteni ha már ekkora munkába fog az ember.

Összegezve a dolgot szerintem egy nagyobb motorra való csere lehet hogy kijönne mondjuk 150-200 ezerből, de a turbóra való átalakítás lehet hogy nem állna meg egy misi alatt. Főleg úgy hogyha mondjuk ennek a motornak nem volt turbós változata, így sok alkatrészt egyedileg kellene legyártatni.

A #3-as nagyon jól leírta a lényeget.

Inkább eladni és venni egy erősebbet.

Már a faceliftes 318i is erősebb a 143 lóerejével, ha mindenképp motorcsere a cél, akkor már inkább ilyesmire és akkor talán sok mindent nem kell cserélni.