Lesznek még további eurós kibocsájtási norma korlátozások?

Kínában az EURO IV megfelelőjénél tartanak, Indiában valahol EURO III és IV között. Az USA csalóka lehet: ugye nem tilthatják be a korábban forgalomba helyezett járműveket, viszont az újakra ott is bizony vannak komoly szabályok: igaz nem teljesen összehasonlítható, mert ott nem a CO2 a "főgonosz", mint első számú mért érték, hanem a NOx vegyületek...

De igen, várhatóak mindenhol további szigorítások.

Visszatérve az előző gondolatmenetre viszont itt van néhány beszédes adat:

Plug-in hibridek piaci részesedése, százalék, 2013:

Hollandia 0,41

Svédo. 0,4

Japán 0,34

Norvégia 0,31

USA 0,25

Izland 0,13

Finno. 0,05

UK 0,05

Franciao. 0,05

Svájc 0,04

Belgium 0,03

Ausztria 0,02

Olaszo. 0,01

Spanyolo. 0,01

[link]

Igazából a tiszta levegő a legjobb a tüdőnek - minél több szennyező van a levegőben, annál rosszabb. Viszont a nehézipar, azaz a kohászat és társai nincsenek meg káros anyagok kibocsájtása nélkül - pedig pl. fémek felhasználásával készült termékeket, mint hűtőszekrény, autó, számítógép, mosógép, mosogató(-gép) szinte mindenki szeretne...

A fémet ki kell bányászni, olvasztani kell, satöbbi. Mostanság idehaza nem nagyon látsz ilyet, mert visszaestek az ilyen üzemeink - de máshol működnek, ott készül az alapanyag ahhoz amit mi megveszünk.

De ezeket szennyezés nélkül nem lehet, valamennyi mindig maradni fog.

A top 3 legszennyezettebb levegőjű város között nincs például kínai, pl. Peking nincs a top 10-ben sem. Van viszont iráni, mongóliai és pakisztáni...

Visszatérve az amerikai kibocsájtási ciklusokra: az USA-ban az üzemanyagokból kibocsájtott szennyezőanyagokat az üzemanyag teljes ciklusára kell számolni a kaliforniai (és más államok által is átvett) rendszerben: tehát benne van a kitermelésnél keletkező szennyezéstől az autóban elhasználásig minden, ezt limitálják. Ezért összehasonlíthatatlan az európai szabvánnyal.

De talán valahol jobban megfogja a lényegét a dolognak.