Melyik típusú Audi A6-ot ajánlanátok?

De, a 131 lovas PD, ettől függetlenül ezt vedd, a 110 lóerő nagyon gyenge. Ja és pont ugyanúgy tönkremegy a 110 lovasban is az adagoloó, mint a 131 lovasban a PD befecskendező, szóval...

Mind 2 ócska már és ki van nyírva ennyi évesen.

a 110 lovas az mechanikus forgóelosztós adagolós sima TDI még, de már az is különbözik a te 90 lovasodból abban, hogy kettőstömegű lendkereke, és változógeometriás turbófeltöltője van. Mármint ennyivel bonyolultabbk, ezek mellet természetesen más különbségek is vannak, mint hogy van intercoolere, más hengerfeje és vezérműtengelye van, más a vezérlés. A 131 lovas az meg már PD TDI, teljesen más konstrukció ami az adagolórendszert illeti, meg bonyolultabb az egész több szenzora van, külön üzemanyaghűtője van az alján meg még sok apróság, de amúgy jó motor az is, állítolag még jobbak, mint a 2.0 PD TDI-k. A PD TDI-knél a PD elemekkel riogatták a népet sokáig, amiből mind a négy hengerhez tartozik külön egy. ez egy magasnyomású szivattyú egybeépítve a porlasztóval, és közvetlenül a vezérműtengely külön erre a célra szolgáló bütykei működtetik. Ezt ha cserélni ekellett rgen 150-200 ezer voltdarabja, de minthogy ez a PD TDI is már 15 éves technológia, így van bontott, illetve különböző utángyártott PD-elem, így már nem olyan hororo a javítása, meg amúgy is jó, persze jelemzően ezek sokat futott kocsik. Ha neked elég a 90 ló az A4-be, ebből kiindulva elég 110 ló az A6-ba, akor talán érdemes lehet a sima TDI-set venni, egyébként a 131 lovas PD-t. A 2.5V6 TDI-t csak ezek után tedd. Amellet hogy konstrukciós hibásak voltak, alapból bonyolultabb, hiszen egy V6-os motor, körülményesebben szerelhető, bár én is úgy tudom, hogy a facelift-nél a vezérműtengely konstrukciós hibáját, meg a szíjszakadásos problémát javították. Mondjuk fgelmerül a kérdés, hogy miért cserélnéd le a jól bevált A4-est, amit megkímélté, ismered az előéletét..