BMW E46 330D,2005. 01. évjáratú hideg indításkor kéken füstöl. Olajat nem eszi. De komolyan nem. Sem a vizet. Megy is mint a golyó, fogyasztása is rendben van. De kéken füstöl hideg indításkor. Szó szerint metálkéken, ez nem vicc. Mi lehet a baja?

Hát igen, az 1-2 hét állás nem feltétlenül a legjobb neki, de nem is káros a motorra. Ha csak hideginditáskor füstöl, utána már nem, akkor még nem kell aggódj, bár azt tudnod kell, hogy ez a motor már nem 100 százalékos.

Ha ettől a jelenségtől szabadulni akarsz akkor injektorfejeket kell cserélni. Hogy melyiket azt egy dízelekre szakosodott műhelyben kell kiméretni.

8/9-es válaszoló úgy tűnik ért is valamit a motorokhoz, nem csak okoskodik. Ha csak hidegindításkor és csak rövid ideig tart a füstölés, akkor egyértelműen szelepszár szimering.

Lehet hogy szelepszárszimering, de ez szerintem nem akkora probléma még hogy az egész motor tetejét emiatt szétszedesd.

Mivel valamelyik "szakértő" lepontozott, elmagyarázom a lényeget röviden. A kopott szelepszár szimeringek mellett eleinte olyan kevés olaj jut az égéstérbe, hogy menet közben nem is látható a füstje és olajfogyás sem tapasztalható. Amikor hosszabb időre leállítjuk a motort, a szelepszárakon lévő kevés olaj szép lassan lecsorog a szimering mellett, rá a szeleptányérra, nyitott szelepnél meg egyenesen a dugattyú tetejére. Értelemszerűen ez az olajmennyiség beindításkor elég az üzemanyaggal, ez okozza a kékes füstöt néhány másodpercig. Érdemes minél hamarabb kicseréltetni, mert komoly lerakódásokat, kokszosodást tud okozni a szelepszáron és a tányér hátsó felén, ami egy idő után teljesítményvesztést okozhat. Durvább esetekben egy letört koksz darab összekaristolhatja a henger falát, vagy a kipufogószelepen kijutva a turbó korai halálát is okozhatja.

Látod, már ketten is azt mondjuk, hogy ez szelepszárszimering, szinte 100%, annyira tipikus, hogy máshoz tényleg valami hihetetlenül extrém hibának kell lennie. Főszabály szerint le kell venni a hengerfejet, a vezérműtengelyeket, értelemszerűen a vezérlést, a hidrotőkéket, ez már amúgy sem a 3 forintos művelet, főleg BMW, főleg fiatal, tehát holmi Jóskához nem viheted. Jó hír, hogy lehet anélkül is megcsinálni, bár ezt a szervizek nem favorizálják. Szerintem ez bő 1 napos munka, Magyarországon talán belecsúszik a kettőbe is, tehát neked két teljes napot számláznak ki, ha látják rajtad, hogy lövésed sincs. Olyan műhely, amire ilyen autót rá is bíznék, dolgozik mondjuk 8-10 ezer forint/óráért, maga az alkatrész nem drága, 24 gumikarika(szerű). Szóval ez lazán lesz 100-150 ezer, márkaszervizben akár több is. Ha nagyon szerencséd van, akkor kicsivel súrolja alulról a százat.

Megoldódott a probléma?