Lehetséges, hogy dízelfronton a franciák előbbre járnak, mint a németek?

Mai dízeleket nem vágom, a 96 előttieket szereltem.

Peugeot dízelek: rossz konstrukciós olajozási rendszer, dugók könnyen megszorulnak, lehet hallani sok "szelephangos" régi 1.9d motoros autón. Hengerfejben gyengén csapágyazott vezérműtengely, könnyen elvetemedik a hengerfej, illetve síkolni nem lehet, csak csere!!!

Renault dízelek: hüvelyesek, iszonyat közel vannak egymáshoz a hengerfuratok, tömítésnél gyakran átég, illetve megreped a hüvely...

Miről beszélünk?

Nem is beszélve a Peugeotok hűtés megoldásairól, ami egyszerűen nevetséges. Nem beszélve a Renault ótvar 19dci kacatjairól, amikben 25 ezrenként lehetett porlasztócsúcsokat cserélni, darabját 75 rongyért.

Aki ezek után kitart a francia dízel mellett, az mazochista, vagy hülye. De hogy német dízele nem volt, az is biztos.

Jééézusom...megint egy ovis kérdés...bibibúúú...az én apukám úúúgyis erősebb...

a kérdésben a dízelfront szó szerepel..nos az a front nagyon széles, nagyon-nagyon sok versenyzővel...

...és akkor itt, és most egy autómániás megmondja a tutit...

jól néznek ki a németek..most mi lesz?...

Esetleg javasolnám neki távolabbi kontinensek dzeljeit kipróbálni...lenne meglepetés.

"A vw csak 10 evvel kesobb jott ra hogy a pd az zsakutca."

Egyáltalán nem volt zsákutca, sőt, mikor kijöttek a PDTDI-vel, legtöbb mindenben verte a korai CR rendszerű dizeleket, csak annyi volt a gond, hog ynagyon hangos volt. Egyébként ha utánanézel, a VW is szeretett volna CR-t használni a kezdetektől, csak nekik egyszerűen nem maradt, nem tudtak számukra is megfelelő mennyiségű CR befecskendezőt gyártani.

Mikor a PD-vel befejezték, akkor is nem azért dobták az egészet, mert nem volt jó, hanem mert nem tudtak rajta csendesiteni, bizonyos normákat sem teljesitett már, illetve az EU5-ös szabványt is nagyon nehezen teljesitette volna.

Még valami: irtad kérdező, hogy milyen vagány a Renault, hogy már a Merci is tőle veszi a motorokat. Nos, az Audi vagy jó 25 éve, mióta prémiumgyártó, a VW-vel közös motorokat használnak.

A pd az emissziós normák miatt halt meg, nem a hangja miatt. Már az euro 4-et sem tudta teljesíteni dpf nélkül. A hdi motorok vígan elpöfögtek részecskeszűrő nélkül is.

Nem véletlenül vette a Ford és a Mazda is.

A pd hatékonyság szempontjából remek technológia, nem véletlenül használja az Audi a 24 órás versenyeken. Viszont az emisszió az egyik legfontosabb tényezője egy motornak. Szóval a pd halott ügy.

A merciket meg kár felhozni. A német trióból pont a merga használta a legelavultabb befecskendező rendszereket. Mikor a vw már rég forgóelosztós adagolót használt, akkor a merci még a teherautókba való soros adagólókkal bíbelődött. Tény hogy állati strapabíró konstrukció, de akkor is elavult.

"Egyébként ha utánanézel, a VW is szeretett volna CR-t használni a kezdetektől, csak nekik egyszerűen nem maradt, nem tudtak számukra is megfelelő mennyiségű CR befecskendezőt gyártani."

5 percet nevettem rajta, köszi!:-)

(a csendesítés se volt kutya)

Nem lehet országos szintre lebontani a technológiai fejlettséget. Egy biztos, a top 5-ben mind a kettő ott van, azt mindenki maga döntse el, hogy melyiket helyezi előrébb.

18-as

Akkor van itt egy hosszabb szöveg is, lehet még többet nevetni.

[link]

"A tisztánlátáshoz azt is figyelembe kell venni, hogy a kilencvenes évek végén, az új befecskendező rendszerek robbanásszerű elterjedésekor egyszerűen nem volt a világon akkora gyártókapacitás, ami az összes, korszerű dízelhez egyszerre tudott volna CR-alkatrészeket készíteni. "

"Még alacsonyabb emisszióra és még kevesebb zajra volt igény, a pumpe-düsének tehát mennie kellett."

Igen, a zaj is az egyik döntő tényező volt, egyszerűen nem tudták csendesebbé varázsolni.