2. 0 pdtdi hibák?

A pdtdi rendszerrel az a fő gond hogy a pumpedüse(pd) minden hengerhez van és szeret meghalni.

És csak cserélni lehet, így nagyon drága ajavítása, és kb100 ezer km enként beszarik.Ha nincs szerencséd akkor sűrűbben.

A pdtdi esetén hatalmas nyomáson porlasztja a gázolajat, így már a tervezéskor tudták(tuti) hogy nem lesz egy strapabíró dolog de muszály fejleszteni ugyebár.

Mondjuk ezzel el is értük a diesel technologia gyakorlati csúcsát.

A további fejlesztés drága és felesleges.

A diesel technológia 10-20 éven belül el fog tűnni a személy autóknál.

A pdtdi azoknak ajánlott akik lecarják a drága szevíz számlákat de szeretik ha megy az olajkályha a seggük alatt:-D

ad1, a muszáj az bizony pontos jéééééééééééé!!!

ad2, nem kannás gázolajjal a PDTDi is elmegy 200-250e km-t

A PD technológia valóban nem egy jó koncepció volt, ezért is kezdi mindenki elhagyni, helyette jön/van az CR. Ámbár a probléma itt is hasonló, ha meghal, akkor egy vagyon a cseréje.

A dízel eltűnik 15-20 év múlva a személyautókból? Ugyan kérlek... Előbb lesznek kitiltva az utakról, minthogy magától kihaljon.

Jól van nyelvészkém.

Mi a szervízben csak röhögünk mikor jönnek a pdtdi-kkel és meglepődnek az árajánlaton.

De azért csak nyelvészkedj nyugodtan, ha már az autókhoz nem értesz:-)

Miért is isteníti mindenki a cr-t?

Befecskenedő ugyanannyi mint a pd-hez, viszont ahhoz van magas nyomású üa. pumpa is, ami 500 ezer forint, vagy 250 ből feújítod. Abból veszel 4 pd elemet... mivel a pd elem maga állítja elő a nyomást, nincs pumpa.

Ami hibája van, az a 6 szögletű tengely, ami az olajpumpát hajtja, kikopik. azt kell lecserélni az 1.9pd-nek a láncos megoldására, és 300 ezer km-ig nem lesz vele gond. (megvételtől számítva)

Olajcsere 10 ezrenként ajánlott csak PD specifikus olajjal. Chiptuningot mellőzd, mert hengerfejes lesz.

Ahogy már írták is, a 2.0-nál mindegyiknél meg kell nézetni az olajszivattyú hajtását, mert az szarul lett megcsinálva, elkopik a hatszögletű tengely vége és elforog benne, nem hajtja meg az olajszivattyút.

Azon kívül nem sok minden baja van. Csak a szokásos dízel gondok. És ahogy a CR is egy vagyon ha tönkremegy és tönkre is fog, a PD is egy vagyon ha tönkre megy és tönkre is fog. Akinek nincsenek százezrei tartalékban egy esetleges meghibásodásra, az ne vegyen dízelt. És akkor a részecskeszűrő meg egr meg turbó javításokról ne is beszéljünk. Ma 10 évnél idősebb dízelt csak akkor szabad megvenni, ha van rá félretéve szervizköltség.

Bár az az igazság ezekkel a pötsköszörű turbós benzinesekkel szintén ide fognak jutni vagyis már jutottak, hogy azok is ugyanilyenek lesznek megbízhatóságra.

Az meg hülyeség, hogy a dízel kihal az utakról, attól hogy itthon rengeteg bontószökevény járkál, még nem a dízeltechnológia a sz.r. Az euro6 környezetbarát már amennyire el lehet mondani ezt egy belsőégésű motorról, de semmivel se rosszabb egy benzinesnél. És fejlesztik folyamatosan.

Egyébként is hova használnák fel azt a rengeteg gázolajat akkor, mivel a kőolajfinomítás ugyanolyan mellékterméke az is mint a benzin, nem lehet csak benzint finomítani belőle. És a benzines működéséből fakadóan sose fog tudni olyan fogyasztást elérni, mint egy dízel.

Akkor fog az utakról kikopni, mikor a benzines is. A villanyautók elterjedésével...

A PD motorokat csak a VW csinálta és jelenleg az egyik legmegbízhatóbb konstrukció (1.9)...... A családban van 4db 1.9pd-s autó 400e km fölött, köszöni szépen nem kellet még a motort megbontani.

A 2.0pd hibája még a hengerfej repedés az olajzáson kívül. Illetve a 2.0CR első generációjában is ez a szar olajpumpa van mint a 2.0pd ben. Tehát 2.0pd csak körülményesen szabad venni, 1.9pd-t bártan.

Most hogy kinek mi a drága, ismerősömnek 1.5dci-jéhez hozzá kellett nyúlni a porlasztóhoz, 200e bumm ebből kijön 8db pdelem. Ami legrosszabb esetben is elmegy 800e km-t.