A karburátor alján a csőböl csopog a benzin. Mi a probléma?

az úszó tűszelepe nem zár tökéletesen. ezért az úszóház megtelik benzinnel, és a túlfolyon keresztül a szabadba távozik.

szét kell szedni a karburátort, és meg kell vizsgálni, hogy miért nem zár rendesen a szelep.

"Az nem lehet hogy megtelt benzinnel?"

De, pontosan ez van. Ezt lenne hivatott megakadályozni egy jól működő tűszelep. A karburátoron belül lehet rossz maga a tűszelep vagy az úszó.

De én is azt tanácsolnám, hogy ezzel így elsőre inkább fordulj valakihez, ne állj neki magad. Nem túl komplikált, csak le kell venni és megbontani a karburátort, ami azért munka és utána/közben beállítás lehet/lesz szükséges a megfelelő működéshez, amihez nincs meg a gyakorlatod így az írásod alapján.

Ez oké, de a tűszelep és az úszó közösen zárják el a benzin útját. Nem csak akkor, amikor a motor nem működik, hanem működés közben is.

A karburátor ugye annyit tud, hogy a rajta átáramló levegőhöz benzint kever, amit a különböző fúvókák, egyéb alkatrészek méretei és a beállítások szabnak meg adott gázálláshoz. Az egyik alapvető paraméter az ún. úszószint, azaz a magasság, ameddig benzin van az úszóházban.

Ez kihatással van a levegőhöz kevert benzin mennyiségére, túl alacsonynál (pl. eltömődött szűrő, nem tud annyi átfolyni, amennyit magas fordulatszámon szeretne a motor) szegényedik a keverék, ami túlmelegedéshez és egyebekhez vezethet.

Túl magasnál, amikor a tűszelep nem tud zárni pedig túl sok benzin juthat be a magas úszószint miatt. Ez ugye többletfogyasztással, indítási nehézségekkel, erős benzinszaggal és egyéb kellemetlenségekkel jár.

Mivel az úszó-tűszelep páros együttműködve adja az úszószintet, ezért ha cseréled az egyiket, akkor ellenőrizni kell jó-e a szint. Az úszón van egy kis fém fül, annak a beállításával. Típusonként eltérő ez a beállítás, az ellenőrzés módja is lehet többféle, ez adja a lehetséges komplikációt a munka során.