Ezért megbízhatóbbak a pörgős japán motorok?

"vezérlésű Honda motorok vígan elforognak 7-8000-ig, míg az európai konstrukciók sokkal korábban leszabályoznak. Tehát amikor tervezés közben igénybevételekre méretezik az alkatrészeket, sokkal nagyobb terheléseket kell elviselniük ennyivel nagyobb fordulatszám esetén."

Itt érdemes elgondolkozni ezen az állandóan előhozott nyomaték<>lóerő hülyeségen egy kicsit. Azt ezerszer leírtuk, hogy a teljesítmény az a forgatónyomaték és a szögsebesség szorzata. Azonos teljesítmény esetén, ha nő a képletben a szögsebesség ( fordulatszám ) akkor csökkenni fog a forgatónyomaték, így marad az eredmény konstans. Vajon akkor melyik alkatrész a tartósabb és erősebb? Aminek nagyobb vagy aminek kisebb forgatónyomatékot kell elviselnie?

Szerintem nagyon meglepődnél, ha a kezedbe vehetnél egy mondjuk egy 1.6VTEC hajtórudat,főtengelyt és dugattyút meg mondjuk egy 160 lovas dízelét, ez utóbbi sokkal sokkal erősebb és nehezebb lenne.

E miatt a felvetésnek ez a része nem igaz. A másik része is csak részben. Ha egy motort folyamatosan részteljesítményen használsz csak, akkor az hosszú életű lesz ( ha ez a részteljesítmény elég a felhasználáshoz ). De ehhez az is hozzá tartozik, hogy ez csak akkor igaz, ha a motor nem tartalmaz bonyolult szerkezeti megoldásokat. A régebbi szívóbenzinek ( akár japán akár nem japán) azért mentek ki a világból, mert egyszerű felépítésűek voltak. Egy mai sokkal sokkal nagyobb teljesítményű és hatékonyabb benzinmotorra ezért kell többet költeni, mert egy sokkal bonyolultabb konstrukció, amiben összetettebb alkatrészek vannak és a hibaforrások száma megsokszorozódott.

Ezt ki mondta neked ? A porogos japan motorok nem valami tartosak. 2-300e km alatt a regi vti civic motorja mar ette az olajat, generalozas jott. accord type r motorja 200at se birt ki csak ha csoda volt.

Tudod mi birta ? Regi accord 2 literes mocija, ujakbol 7gen accord nem porgos 2.4 motorja, es igy tovabb.