Egr ledugozas után hogy viselkedik a benzines autó?

2-es

Tudtam, hogy mindjárt jön valaki ezzel a mérnökös dumával, még a "megöljük a delfineket" duma hiányzik egyenlőre.

Az EGR szelep egy szükséges rossz, mindenki tudja, hogy rossz a motornak kimondottan, ráadásul rontja a gázreakciót, meg minden. Csak a hülye emissziós normák miatt kell.

Ha nem volt eltömődve az EGR szelep, akkor nagy különbséget nem fogsz érezni, de a gázreakciónak javulnia kell egy kicsit.

Benzines, injektoros autónál mérik a beszívott levegő mennyiségét, és úgy vezérlik az injektorokat, hogy a levegőmennyiségnek megfelelő mennyiségű benzint nyomják be, így lesz a keverék pont jó (se híg, se dús).

Az EGR által visszakeringetett gáz "inert" mivel nincs benne oxigén (vagy csak nagyon kevés), ezért az égésben nem játszik szerepet.

Ha le van zárva az EGR, "helyette" friss levegőt szív a motor, de a vezérlés továbbra is azt gondolja, hogy az égéstérben lévő keverék X. százaléka inert gáz, ezért kevesebb benzint fog befecskendezni.

A híg keverékkel a motor kisebb teljesítményt ad le, valamint megnő az égéstér hőmérséklete (híg keverék magasabb hőmérsékleten ég el). A tervezettnél magasabb üzemi hőmérséklet alapvetően a motor gyorsabb elhasználódásához vezet (pl. a hengerfejtömítés egy olyan dolog, ami nem szereti ha melegebb a tervező által megálmodottnál).

Létezik olyan autó (pl. a G Astráknál használt Z16XE motor késői sorozatával szerelteknél), ahol rá lehet a motorvezérlőre olyan (gyári, legális) programot tölteni, ami nem használja az EGR-t, vagyis visszakeringetés nélkül is tud optimális égést csinálni - ez azonban nem minden autóra igaz (és amelyikre igaz, ott se nő ettől a teljesítmény).

8-as

Egy normális EGR kiiktatásnál a programot is át kell írni, pont amiatt, amit írtál.