A traktorok tlt hajtása hogyan működik?

Ugyanúgy ahogy a kereket.

A kuplungtárcsa egy csőtengelyen van, amiben van egy másik tengely. A kuplung benyomásakor csak a csőtengely tehermentesítődik, az megy a váltóba, de a belső tengely továbbra is összeköttetésben marad a főtengellyel. Az is átmegy a váltón, de állandóan forog, amig jár a motor, így folyamatos a TLT meghajtása. Általában amelyiken csak hátul van TLT, ott egészen a hátra megy a hajtás, és közvetlenül a TLT csonkon van a kapcsolója, ami oldja a hajtást.

Régi Zetorokban volt olyan (pl. 5611), hogy nem volt így megoldva, ott a kuplung benyomásakor a TLT is megállt.

Úgy emlékszem, vagy van többféle kapcsolási lehetősége a TLT-nek, azaz: Motorfordulattal azonos, vagy magasabb mint motorfordulat. Lehet tán mechanikusan, vagy pneumatikusan is kapcsolni, és igen, a kuplung kinyomásakor (amennyiben mechanikus a váltó) megáll a TLT is.

A TLT-nek is lehetnek áttételei.

Van olyan MTZ, amiben lehet kapcsolni, hogy motorfordulathoz legyen kötve, vagy kerékfordulathoz. A váltóban van a kapcsolója. Az első beállításnál valóban úgymond csak keresztül megy a váltón, de a másodiknál tulajdonképpen maga a váltó hajtja a TLT-t is. Nyilván ilyenkor benyomott kuplungnál, ha nem forog a kerék, nem forog a TLT sem, és minél gyorsabban forog a kerék, annál gyorsabban forog a TLT. És valóban nem azonos a fordulata a főtengelyével, van benne áttétel, sőt van 2 féle sebessége is, amit szintén egy karral lehet átváltani. 500-asnak, és 1000-esnek mondják, de azt nem tudom, hogy pontosan milyen motorfordulaton forog ennyit a TLT. MZT 80/82-esekben az 500/1000 váltó "karja" a kuplungház (darázsderék) alján van, egy lapolt tengelyvég biztosító lemezzel rögzítve. A motor/kerékfüggő kapcsoló karja az ülés alatt van egy kis téglalap alakú kivehető kis ablak, az alatt van egy elforgatható kar.