Miért cápa alakú a vadászrepülőgép?

A Mig-21-esnél még a szabályozható

mach kúppal kínlódtak, anélkül elképzelhetetlen volt a hangsebesség többszöröse.

Érdekes, hogy azóta erre nem is hasonlítanak a modernebb gépek.

A 21-esnél kúppal próbálták megfelelően terelni a lökéshullámot, hogy hangsebesség alatt és fölött is jól működjön a hajtómű. Az SR-71-nél is ilyet alkalmaztak. De később sem ment ki a divatból a változtatható geometriájú beömlőnyílás: többek között az F-15-ön, a Concorde-on, a Mirage-okon és a Tu-22-n is ilyennel erőlködtek. Viszont a változtaható geometriájú beömlő jó szögletes, a radaron óriási visszhangot kelt. Így mára kiment a divatból, fix geometriájú, a visszaverődéseket csökkentő beömlőket használnak a lemgodernebb gépeken, mégpedig olyan kivitelben, hogy a hajtómű kompresszorlapátait is elrejtsék. Ezért a kompresszorban kell bizonyos dolgokat módosítani, hogy a beérkező, mikor milyen sebességű levegővel is jól működjön. Ez viszont nem könnyű, ezért is lassabbak a mostani, 5. generációs vadászgépek, mint a régebbi, 3. és 4. generációsak.

(meg azért is, mert másképp képzelik el a vadászgépek bevetéseit)