Mi lesz a mellékvonalakkal? FMK, Jenbacher vagy Bz?

A legvalószínűbb verzió érdekel?

Az a megszüntetés.

Ameddig csak lehet, mqrad a Bz. Keveset fogyaszt, igénytelen, könnyű (a sz*r pályaállapotok miatt ez is szempont), alacsony komfortú, de azzal a pár utassal elzötyög. Szerintem még legalább 10 évig maradnak.

Az egyetlen fejlesztési lehetőség a Bz-k korszerűsítése lenne, amivel már próbálkoztak. Ott vannak az IP-k, illetve az egyetlen darab csuklós Bz. Mindkettő klímás, az IP-ben az IC kocsik ülései vannak, a csuklósban pedig a Desiroké, tehát a kényelemmel sincs probléma.

Vannak olyan vonalak, ahol szinte csak IP-k járnak (pl. Nyíregyháza-Mátészalka), még sincs több utas, mint ott, ahol hagyományos Bz van.

Nyilvánvaló, hogy azért nincs, mert lehet akármilyen kényelmes egy vonat, ha ugyanúgy 30-cal megy, és a lehető legtávolabb áll meg a települések központjától.

A jarműpark fejlesztésének csak akkor lenne értelme, ha azt a vonalak teljes felújításával kombinálnák, ezek viszont valószínűleg soha meg nem térülő beruházások lennének.

Összegezve tehát a legjobb megoldás az, ha minél tovább maradnak a Bz-k.

Gazdasági megtérülés nélkül is lehet nemzetgazdasági szinten fontos egy vasútvonal - de én is egy előfeltételnek tekintem az adott vonal felújítását, hogy legalább a busszal legyen versenyképes (pontosabban jobb legyen a busznál menetidőben), na meg az alibimenetrendek helyett csúcsidőben órás követést.

A Bz-ket is fel lehet újítani, a szlovákoknál és a cseheknél is van példa arra, hogyan lehet ezt 21. századi módon csinálni.

Bz-k azért még fognak maradni egy jó ideig, ha nem terveznének velük akkor a légkondissá átalakításokat sem végeznék el rajtuk. Szóval egy 10-15 évet biztosan lehet velük számolni.

Idővel meg talán Desirok amik kiszorulnak pár helyen felválthatják őket. Például a Balaton északi partjáról is fognak felszabadulni idővel ha leér végig a drót, ami elvileg 5 éven belül elképzelhető, fele már 2021-ben át lesz adva.