Nem néz ki így enyhén szólva furán egy vonatszerelvény?

Dombóvári történet: MD szerelvény a mozdony nélkül áll a csarnok 2-őn. Az MD-t leakasztották, mert gyorsan kellett segélynek. A VPK-ban börrög a motor, tél van, fűteni kell a szerelvényt.

Az 1-es toronyból ordítanak a hangoson, hogy "2-ről közeledj 3 egyenes!"... a váltókezelő már két zászlóval is integet, de a szerelvény csak nem mozdul.... már anyáznak is a hangosban, de semmi :D

Végül mozdonyvezető megelégelte és besétált a forgalmiba és felhívta a tornyot, hogy gyerekek kajabálhattok estig, én akkor sem tudok elindulni :DDDDDDD

neeee!

ezt nem hiszem el :DDDDDDDD

#9:

"Indulást hogy jelezték?"

Indirekt távvezérlésnek hívták. Ahogy mondod, a vezérlőkocsiban a mozdonyvezető volt, hátul a gőzösön a fűtő. Kettejük között csengő kapcsolat volt, azon csengették át a ma is ismert hangjelzéseket: "féket ereszd meg!" "megállj" stb. A fékezést és az oldást a mozdonyvezető végezte a vezérlőkocsiról.

Ezek voltak a BDt 0-ás vezérlők. Nem volt túl hosszú életű a gőzössel vezérlőzés, a Bp elővárosi vonalak gyors villamosítása és az M40-esek megjelenése miatt. Később az M40-el használták ezeket a kocsikat indirekt vezérlésre, majd átépültek dízel (direkt) és talán villany vezérlővé is.