Miért nem "lazítanak" a vasúti menetrenden? Sajnos sok a késés. Szerintem ahol 120 km/h a megengedett, ott már szinte mindegy, ha csak 110-el mennek és így alakítanák a menetrendet. Esetleg 5 percet "beszúrni", amikor áll a vonat.

Mert a menetrendszervezés egy ekkora, többszereplős, kötöttpályás hálózaton nem így működik sajnos

Mert ha elkezdenek igazodni a menetrenddel a pocsék pályaállapotokhoz, akkor el lehet majd mondani, hogy csökkentek a késések, csak közben nőni fognak a menetidők. Viszont eltereli a figyelmet arról, hogy kéne pénzt költeni a karbantartásra, fejlesztésre.

Azért, mert egyszerűen ebben az integrált ütemes menetrendi szerkezetben nincsenek érdemi tartalékok - már. Amikor a 2000-es években megalkották, már akkor is voltak nagyon durva kompromisszumok benne (konkrét települések estek le miatta a vasúti személyszállítási térképről vagy kaptak a korábbinál jóval gyengébb kiszolgálást a hálózat többi részen kialakítandó ütemes menetrend érdekében), és ez bizony arra a premisszára épült, hogy az infrastruktúra szinten lesz tartva vagy fejlesztve. És ez az, amit a szakpolitikáért felelős nímandok nem ismernek, nem vesznek figyelembe vagy képtelenek elmagyarázni a gazdáiknak.

És Te abban látod a lehetőséget, hogy ha nincs nyomós oka, hogy a vonat álljon (leszakadt a felsővezeték, gázolt, nem áll be a váltó, letörték a csapórudat), akkor álljon a semmiért?

Én is gondolkoztam ezen, de az jutott eszembe, hogy a menetidő csökkenésével az effektív kapacitás is növekszik (többször tud fordulni ugyanaz a szerelvény), és ez járműhiány esetén releváns lehet.