Egy M62 Szergej dízelmozdonyból mi volt a legnagyobb sebesség amit kihoztak belőle?

Hát ezt így biztosan nem dokumentálta senki...

Nyilván nem az engedélyezett sebesség volt a maximum amit kihajtottak a gépből.

Sziliből is kitekertek annyit, hogy kiakadt a mutató... 150-ig van skálázva az óra. :-)

Ahoj!

A futáspróbás mozdonyoknak az engedélyezett sebesség+10%-ot teljesíteniük kell, tehát a 100 km/h-ra engedélyezett M62-esek biztos, hogy a 110-et el tudták érni. Bár nagy a kísértés, de motorok kialakítása miatt ne valószínű, hogy 115-120-nál többet mehettek vele, mert azért a háromtengelyes forgóváz különösebb kígyózásvédelem nélkül nagyon csúnyán meg tudja rázni a mozdonyt akkor is, hogyha még nagyobb sebességre képes lenne. A Bobónál szigorúan 88 km/h volt a futható maximum, mert siklásveszélyes rángatásba tud kezdeni 90 körüli tempó felett.

M62-ős futásjósága igen jó. Természetesen pálya kell alá.

"Hajszolni" marokcsapágy olvadás veszélye miatt gazdaságtalan, akárcsak a Gigantokat.

Marokcsapágyas vontatómotor felfüggesztés általában nem alkalmas nagy sebességre - ezért merem villanygéphez hasonlítani.

Kényszer nagy úr, de a magas rugózatlan tömeg stb. ellenjavallt bármely marokcsapágyas forgóváznál.

Mint ismeretes az egyenáramú, soros gerjesztésű motorok fordulatszáma éppen az "elpörgéstől" óvandó (azonos feszültségen terhelés nélkül túlpörög) - avagy a fesz(kó)t növelve, majd söntöl(get)ve bőven a 110 km/h-oz tartozó érték fölé mehetne.

"hanem nehéz terhek (100-150 vagon) vontatására használják."

A MÁV-nál egy tehervonat soha nem állt 100-150 kocsiból.

Egy rövidebb teherkocsi is 12 méter, 100 ilyen kocsi már 1200 méter lenne. Ezt a hosszt a szergej komresszora nem tudná feltölteni, illetve az utasítások szerint sme közlekedhet ilyen hosszúságú szerelvény, mert mindenhol túlhosszú vonat lenne.