Hogyan lehetne, milyen intézkedésekkel nyereségessé tenni a BKV-ét, illetve legalább azt elérni, hogy ne legyen ennyire veszteséges? Várom az ötleteket!

A városi közösségi közlekedés olyan közszolgáltatás, ami csak rendkívül ritka esetekben nyereséges. Ennek a legfontosabb oka az, hogy magasak a fix költségei és az infrastruktúra kiépítése hatalmas költségeket emészt fel. Szükségességét mégis az adja, hogy elszállítja a munkavállalókat otthonukból a munkahelyükre akkor is, ha azok éppenséggel nem rendelkeznek semmilyen privát közlekedési eszközzel. Ezt a funkciót azért fontos betöltetni, mert minél nagyobb területről tud egy munkáltató munkavállalókat felvenni, annál valószínűbb, hogy az adott vállalat hatékony működéséhez legmegfelelőbb képességekkel rendelkező embereket tudja felvenni - hiszen nagyobb a merítési lehetősége annak a cégnek, amelyik 50 kilométeres sugarú körben tud válogatni, mint amelyik csak a gyalogtávra lakókat tudja alkalmazni. Tehát alapvetően vállalati szinten veszteséges a tevékenység, de összgazdasági szinten már korántsem.

Tehát: BKV. Ha például keresztfinanszírozási lehetőséget teremtesz, azaz a vállalatba integrálsz nyereséges tevékenységeket, máris jobb lesz a helyzet, bár ez az államháztartásra legfeljebb akkor fog pozitívan hatni, ha a keresztfinanszírozásból eredő többletforrások miatt nem kell egyébként szükségessé váló hitelt felvennie a cégnek - aminek aztán fizethetné a kamatait.

Ilyen keresztfinansztírozási lehetőség pl. a dugódíj bevezetése vagy a parkolási bevételek átadása a BKV-nak.

Egy másik lehetőség a pazarló járműgazdálkodás újragondolása. Ma pl. a buszvezető és járműve együtt pihennek a végállomáson. Ez néhány helyen kiváltható lenne úgy, hogy beérkezik a busz, gyorsan váltanak, maga a busz megy tovább, a vezető pihen, majd amikor beérkezik a következő busz, váltásként megy tovább. Persze ez csak ott működik, ahol beérik egymást a buszok a végállomáson.

További lehetőség az agglomerációs települések bevonása a cég finanszírozásába. Ma már minden érintett település fizet a nappali buszjáratokért, de a HÉV-ért senki. Pedig helyközi közlekedést bonyolít, így ha a MÁV-Startnak és a GySEV-nek, Volánoknak jár ezért állami pénz, akkor miért nem jár a BKV-nak?

Van ezen túlmenően néhány párhuzamosság is. Pl. a Váci úton a 196-os buszok a városhatárhoz közeledve folyamatosan ürülnek ki, miközben a 300-asok pont egyre jobban tele lesznek ebben az irányban. Nyilván össze kellene vonni ezeket, így néhány járművet megsprórolna a BKV, miközben az utasok sem járnának rosszul. Hasonló lehetőségek vannak a 38-as, 138-as és 218-as buszoknál is, bár ez járatok teljes egészében a Volán járataival nem válthatók ki, ez alap.

Az "építsünk 25 metróvonalat" pedig eleve baromság. Egy is sok, ha szigorúan a BKV veszteségeit akarjuk csökkenteni. Egy modern metróvonalnak hatalmas üzemeltetési költségei vannak és a jegyárbevételek növekedése nem fogja fedezni ezt a költségnövekedést. A BKV-nak a 4-es metró is púp a hátára.

Hasonló a helyzet az új járművekkel. Hiába energiatakarékosabbak, az új járművek szervizelési költségei a technológiájuk kifinomultsága miatt magasabbak a régi járművek javítási költségeinél. Emellett könyvelési szempontból is rossz az új járművek beállítása, hiszen a régiek már rég nullára fuotttak, nincs már amortizációjuk. Az újak viszont minden évben amortizálódni fognak és ez a mérlegben mínuszként jelenik majd meg.

Azt kell tehát látni, hogy a nyereségességet, de még a hatékonyságot sem VÁLLALATI, hanem RENDSZERszinten kell vizsgálni. Ezért nem az a helyes kérdés, hogy hogyan lehetne nyereségessé tenni a BKV-t, hanem az, hogy hogyan lehetne a teljes közösségi közlekedési rendszer hatékonyságát javítani. Óriási különbség és ezzel bizony a döntéshozók sincsenek gyakran tisztában.

Egy tömegközlekedési vállalat jellegéből adódóan sosem lehet nyereséges. Elméletben nem a profit számít hanem amit az előző válaszoló fentebb leírt, illetve az adott város élhetőbbé tétele a célja.

Amúgy szerintem ha megfordítanák a kedvezményes/teljes árú arányokat (jelenleg az utazók 70%-a valamilyen kedvezménnyel utazik, 30% meg teljes áron) illetve ha levinnék valamilyen szinten a jegy és bérlet árakat, már több bevételük lenne a rendszerből adódóan, másrészt biztos vagyok benne hogy többen vennének jegyet és bérletet mint eddig ami még + pénz. Egyből lenne pénz több ellenőrre, vagy az eddigieket jobban felkészíteni (hogy a cigócsoporthoz is oda merjenek menni, és határozottan fellépni velük szemben), ez még több bevétel lenne.

+ még ha nem osztogatnának százmilliós kielégítéseket, meg nem nyúlnák le azt a sok pénzt, biztos vagyok benne hogy már jobban működne az egész.