Nem lenne jó megoldás a dízel villamos?

Nem új keletű a dolog, mivel a Siemens Combinoból is van hibrid: [link] (elektromos - dízel).

Magyar vonatkozásban, a trolibuszoknál csináltak ilyent - a Ganz Solarisban van dízel aggregátor.

Felsővezeték nélküli megoldás is létezik: régen Bp.-en is volt ilyen (a Nagykörúti villamosoknál), de átálltak a felsővezetékes megoldásra. Most, már biztonságosabb a megoldás: a 3. sín, csak akkor kerül feszültség alá, ha felette ott van a villamos. Mondjuk, ilyen megoldás, a M2 - GHÉV összeköttetésnél is szóba jöhetne, legalább nem kell dupla (alsó és felső) áramszedőjű szerelvényeket beszerezni (vagy a mostanin módosítani).

Érdekes reakciókat váltott ki a kérdés.

1. A villamos azért villamos, mert elektromos árammal működik. - NEM IGAZ

Hálózati szempontból ugyanúgy villamosnak tekinthető egy olyan kötöttpályás, közepes kapacitású eszköz is, ami helyi közlekedèsre jellemző útvonalvezetéssel és megállókiosztással bír. A meghajtás módja másodlagos, így külföldön ha ritkán is, de előfordul a dízel-elektromos megoldás villamosokon is.

2. Sokak szerint a fő èrv a villamos hajtás mellett a légszennyezés csökkentése. - NEM IGAZ. A fő érv a gazdaságosság. Egyszerűen a villanymotor hatásfoka és rugalmassága sokkal jobb, mint a robbanómotoré.

A kérdés nem hülyeség, van hibrid dízel meghajtással is bíró villamos, pl. a fent említett nordhauseni. Viszont azt is számold bele hogy a felsővezeték karbantartás

helyett a dízelmotort kéne fenntartani, ami sokkal gazdaságtalanabb lenne, ráadásul a villamos gyorsulása, élettartama is elmaradna a várttól.

"A városban az elektromos hajtás a jó, csak a vezetéket kellene levinni a földre mint Los Angelesben"

A San Francisco-i "villamos" valójában nem villamos, hanem egy kábel rendszeren keresztül mozgatják, a neve is az hogy "Cable car", működését tekintve a Budavári siklóhoz hasonló.

[link]

Nekem az az ötlet tetszik, hogy a busz/villamos a megállóban is töltődik, és így folyamatosan tartható az energia.