Az 5-ös metrót milyen nyomvonalon indítanátok?

Én alapvetően a szentendrei és a csepeli, valamint a soroksári hévek összekötését gondolom célszerűnek, vagyis a "hivatalos" 5-ös metrót. A déli hévek Boráros téren való összekötése után Kálvin tér - Astoria - Oktogon(vagy Opera) - Nyugati - Szent István park/Margitsziget - Szépvölgyi út útvonalon vezetném, vagyis a "hivatalos" verziótól eltérően nem a Lehel téren, hanem a Nyugatinál lenne átszállási lehetőség a hármas metróra, szerintem sokkal értelmesebb. Az Oktogon meg az Opera közül nem tudom, melyik az értelmesebb, az Oktogon tűnik annak, viszont van benne egy kis kerülő.

A minimum viszont, hogy a csepeli és a soroksári hév bemenjen a Kálvin térig (esetleg az Astoriáig).

Azért jó kérdés ez az 5-ös metró, mert nem a Magyarországon meghonosodott metró-képet tükrözi vissza, hanem inkább valamiféle S-Bahn-ra hasonlít.

Semmilyen metró nem kell ide már,még a 4-est is meg lehetett volna oldani felszínen az Erzsébet híd-Rákóczi út-Keleti pu. vonalon,és tovább lehetett volna vinni Újpalotáig a Thökölyn.

Felszíni villamosvonalakat kell fejleszteni,sokkal olcsóbb.

Első körben a H7-es és H6-os hévet kötném össze a Közvágóhídnál. Elég durva, hogy a két megálló között légvonalban (!) 630 méter távolság van, mégis mindkét megállót Közvágóhídnak nevezik. A két hévnek egy új közös megállót kéne létrehozni. Az is érdekes, hogy a H7-es hév elmegy a Boráros térig, a H6-os pedig csak a Közvágóhídig. Fogalmam sincs, annak idején ezt ki tervezte így, de teljesen logikus, hogy közös pályán fusson a kettő tovább. A Boráros tértől már érdekesebb kérdés, de itt mindenképp föld alá vinném a HÉV-et, és meghosszabbítanám a vonalát a Kálvin térig. Ezzel máris átszállási lehetőség van a 4-es és a 3-as metróra. Amúgy a H6-os és H7-es hévek nagy problémája, hogy nem tudsz a végállomáson metróra szállni, miközben a hév a külvárosig visz téged csupán, így a belvárosba mindenképpen felszíni közlekedéssel kell utaznod, ráadásul esetenként több átszállással, ami kényelmetlen. A Kálvin térre való bevezetéssel ez a probléma megoldódna. Idáig csinálnám meg minden áron. Innentől pedig már csak elhatározás és pénz kérdése, hogy merre vinnénk az "új metrót". Én a Múzeum körút alatt tovább vinném az Astoriáig.

Innen két lehetőség van. Az egyik, hogy az 5-ös metrót (nevezzük most már így) be lehet vezetni a 2-es metró vonalába, és így menne el gyakorlatilag a Batthyány térig, ahol a H5-ös hév vonalán folytatná tovább az útját. Ez gyakorlatilag a H7-es/H6-os és H5-os hévek összekötése lenne. De a metróalagútba való bevezetés több problémával is együtt jár. Például össze kell hangolni a menetrendet, még az is lehet, hogy az alagútban nem fér el a hév, ráadásul ott van az áramfelvétel kérdése is, ezek pedig nem kis problémák.

Pont ezen nehézségek miatt én is a második hozzászóló ötletét osztom e téren, tehát el kell vinni a metrót az Oktogon irányába. Az Astoria és az Oktogon között egy megállót nyugodtan be lehet iktatni. Ez lényegében egy elég nagy területet tárna fel azon a környéken. Hogy az Oktogontól merre kéne vinni, ez egy jó kérdés. A második válaszoló ötlete, azaz a Nyugati pályaudvar valóban csábító lehet, hiszen ezzel egyrészt összekötöd az 5-ös metrót a vasúttal, másrészt pedig ez lenne a Kálvin tér után a második csatlakozási pont a 3-as metróval. Innentől persze lehetne vezetni a 4-es 6-os villamos vonala alatt, de ezt feleslegesnek tartom, a villamos azt a szakaszt már kiszolgálja. A második válaszoló ötletét tartom megint csak jónak, de én nem a Szent István parkon át vezetném az 5-ös metrót, hanem attól beljebb, valahol a Victor Hugo utca és a Pannónia utca kereszteződésénél. Innentől már logikusnak tűnik, hogy átmenjen a Margit-sziget alatt, ahogy második válaszoló is írta, és vagy a Szépvölgyi útnál vagy a Tímár utcánál csatlakozzon a mostani H5-ös hév nyomvonalába. Persze ez esetben is van egy jelentős probléma. A Tímár utca-Batthyányi tér közti szakasz gyakorlatilag kiesik. Hogy ha ezen a szakaszon nem jár HÉV, akkor hogyan lehet ezen a szakaszon a HÉV forgalmat helyettesíteni, az egy jó kérdés. Erre a problémára kéne megoldást találni.

Alternatíva lehet még a Kálvin tértől észak felé a Március 15. tér - Vigadó tér - Batthyány tér útvonal, így minden metróvonal érintve lenne (még a nem metró 1-es is, persze ha valóban meghosszabbítják/új kijáratot építenek).

Ami még szép lenne, és szintén költséges, az a Nyugati pályaudvar és a Déli pályaudvar közötti vasúti alagút, köztes megállóval a Batthyány téren.

Én egy ilyen metrónak örülnék:

Óbuda vasútállomás - Filatorigát - Flórián tér - Margitsziget - Szent István Park - Nyugati pályaudvar - Oktogon - Keleti pályaudvar - Hidegkuti Nándor stadion - Kőbánya alsó - Új köztemető - Ferihegy 2