Villanymozdonyokon miért van 2 áramszedő?

Tartalék. Kerékből is arra az esetre van olyan sok alatta, ha az egyik kidurranna. Masinisztából is kettő van, az egyik vezet, a másik integet és dudál, majd fordítva. Utasból pedig rengeteg van, gondolom, az is ki tud durranni. Jobb félni, mint megijedni.

Az áramszedő funkciójánál fogva egy viszonylag érzékeny, de nagy igénybevételnek kitett szerkezet: nagy sebesség mellett kell folyamatos kontaktot tartania egy állandóan mozgó vezetékkel. Azért, hogy ne rántsa magával az egész pókhálót a mozdony, nen lehet túl masszívra tervezni a szedőt: hiba esetén a szedőnek kell törnie. Azonban a városi villamosokkal ellentétben sokszor nincs a közelben segítség, ezért célszerű ezt a szándékosan “gyenge” rendszerelemet duplikálni, így a hibás szedő selejtezése és lekötése után tovább tud haladni a vonat. És pontosan azért a hàtsót használják, hogy törés esetén ne rongálja meg a tartalék áramszedőt a darabokra hulló fő áramszedő.

#1: "Masinisztából is kettő van, az egyik vezet, a másik integet és dudál, majd fordítva." - Ez már nem igaz, egy jóideje már CSM, azaz "csak mozdonyvezető" rendszer van, azóta egy ember ül csak a mozdonyon, a mozdonyvezető, korábban ott ült mellette egy vonatvezető is, ez a pozíció már megszűnt.

Pontosabban a vezető jegyvizsgáló vette át a szerepét a vonatvezetőnek.

Azért van kettő, mert az egyiken az áram jön le, a másikon pedig a feszültség...

Rendszerint hiába van 2, ha probléma esetén a felsővezeték is összeomlik...

#7, remélem, ezt csak viccnek szántad!