Puzsér Róbert Séétáló Budapestje hogy hatna az agglomerációban élőkre?

#13: "az agglomeráció közlekedését nem a fővárosnak kell megoldani"

Ha ez így van (amiben egyébként egyetértek), akkor miért írtad, hogy azért van sok autó Budapesten, mert nincsenek kitiltva? Vagy az autók Budapestről való kitiltása milyen módon oldaná meg az agglomerációból ingázók problémáját?

A valós árakról annyit, hogy az összes közlekedési mód közül messze a városi tömegközlekedés az, amiért a szolgáltatás valódi árából arányaiban a legkevesebbet fizeted ki.

#14: Ez így igaz, és ennek Budapesten milyen gyakorlati megvalósulását látod?

15: Hiszen most értettél egyet velem, hogy az agglomeráció közlekedését nem a fővárosnak kell megoldani! Akkor miért kéred ezt mégis számon rögtön utána? Az autóforgalom kitiltása/korlátozása a Budapesten élők érdekeit szolgálja.

Attól, hogy az infrastruktúra fejlesztést/karbantartást nem kötöd össze az autózással, még ezermilliárdok mennek el ilyen célra. És akkor ezek a közvetlen költségek, a főutak mentén tapasztalható forgalom által okozott várható élettartam csökkenést nem is pedzegettem.

#16: Egyre kevésbé értelek. Van egy probléma, miszerint az agglomerációból ingázók megfelelő tömegközlekedés hiányában kénytelenek autóval közlekedni. Ezt a problémát hogyan oldaná meg szerinted az autók Budapestről való kitiltása? Vagy ha szerinted nem oldaná meg, akkor miért írtad, hogy az autók kitiltása megfelelő megoldás lenne?

"Az autóforgalom kitiltása/korlátozása a Budapesten élők érdekeit szolgálja."

Abban az esetben, ha csak olyan területeket érint a tiltás/korlátozás, amelyek tömegközlekedéssel jól ellátottak, és még ekkor is csak az adott területen élő, autót nem használó emberek számára lesz ez előnyös.

Az infrastruktúra fejlesztésének költségeit is jórészt az autósok fizetik, különféle adók, útdíjak formájában. Az átlag autós sokkal nagyobb arányban fizeti ki az ő közlekedésének a költségeit, mint az átlag tömegközlekedő. A várható élettartam-csökkenés valóban nincs kompenzálva, viszont az ilyen jellegű, másodlagos/nehezen mérhető hatásokat gyakorlatilag alig kompenzálják bárhogyan is, nem csak a közlekedés terén. Nem mondom, hogy nem kéne valamit kezdeni, de a főutak közvetlen közelében élő emberek egészségkárosodása is csak egy kis részét jelenti a teljes problémának.

Nem értem a problémát.

Lennének autómentes zónák a belső Bdapestben, de nem lennének kitíltva az autók az egész városból... Téged hol éríntene hátrányosan a helyzet?

Új metrót amúgy kifejezetten nem akarnak, szerintem erre kitérnek a programban, olvasd el.