A sugárfordítónak egy vagy több helyzete van?

Szabályozható.Alapesetben leszálláskor ugye alapra húzzák a gázt és földet érés után(miután kirugózik a futómű)lehet nyitni a fordítót.Viszont az is szépen szabályozható, hogy a nyitott fordítónál csak alapjáraton pörögjön a hajtómű(tehát gyakorlatilag csak készenlétben legyen) és hogy nagyobb teljesítménnyel értelem szerűen jobban lassítsa a repülőgépet.

Sok esetben a kisebb gépek(mondjuk A320-asok vagy 737-esek) esetében gyakori, hogy nem használják, csak kinyitják.Mondjuk Ferihegyen gyakorlatilag mindegy, hogy melyik irányból szállnak le, mert olyan sokat kell gurulni az ideális gurulóutakhoz, hogy felesleges is használni, ha a gép alapvetően könnyű, mert ekkor elég a futók fékje.

Korábban a Tu-134-esek korai változatai nem is ismerték a sugárfordítót, mert ugye annyira könnyű volt, hogy elég volt a fék, még megrakva is.

Viszont a nagyobb gépek, azok sokszor akkor is sugárfordítóval mennek, amikor már majdnem elérték a gurulóutat.Olyan 50-60 csomó körül szokás zárni a fordítót, típustól függetlenül.Utána már bőven elég a fék.

Fentebb pedig az "alapesetben" történő leszállásra jó példa a Tu-154-es, aminél földet érés előtt is nyitható a sugárfék.

Plusz kieg.:Általában a hajtómű teljesítményének a 70-80%-a érhető el sugárfordítóval.