A japán miért tud finomabban járó dízelmotort csinálni mint a német?

Melyik pl, az isuzu szar, ami O gyűrűkkel válassza el a vízteret az olajtértől, és rendszeresen átszakad, összefolyatva a vizet az olajjal? Illetve a legkisebb hűtéshiányra is motorcsere a megoldás, míg pl egy európai dízel ezt röhögve átvészeli.

Bzd meg a japán dízeleidet.

A Honda 2.2-es dízelén én is meglepődtem 2006-ban. Az első dízeljük és csendesebb, takarékosabb, jobban használható volt, mint a VW csoporté.

Kb. alapjárattól 4500-ig húzott, az 1.9 pdtdi, amit vezettem 1800-nál még nem ment, 3200-nál már. Akkor turbólyuk volt, mint egy ház. Mindezt olyan kerregés kíséretében, hogy azt hittem elhagyjuk a motort a kaszniból. Volt is minden baj velük, pd elemek, 2 tömegű, turbo olajpumpa 150-200 ezer km között.

Mostanra sok Hondában 400 ezernél még a gyári 2 tömegű, turbo és befecskendezők vannak. Egy 2021-es tdi pedig még mindig jobban kelepel, mint az akkori 15 éves i-ctdi.

Nem értem, hogy lehet ekkora különbség, de mindig is volt és lesz is. Fogyasztás/zaj/járáskultúra/megbízhatóság/élettartam szinte mindig rosszabb egy azonos paraméterű német motornál, mint egy japánnál.