Ladáknak miért mutat olyan sokat a fordulatszámmérő?

Vagy nem ér el olyan fordulatszámot a Citroën (ha dízel, akkor nem pörög annyit), vagy más a mutató végkitérése (mondjuk nem 270 fok körüli a teljes kitérés, mint a Ladán, hanem kevesebb), vagy valami harmadik ok van benne.

Ez a bizonyos harmadik ok is kétféle lehet. Egyrészt a Lada-motor eléggé pörgős. Mechanikus a gázpedál, szekvenciális kéttorkú karburátor van rajta, tehát nem valami takarékos, de azonnal reagál a gázparancsra. Ezt egy mai, elektronikus gázpedállal szerelt autó sosem fogja produkálni, de még egy késői mechanikus gázpedálos befecskendezős sem. A takarékosságra hangolt motoroknál épp az a spórolás egyik hatékony eszköze, hogy igyekeznek minél visszafogottabban pörgetni az erőforrást, ne kelljen a hirtelen meginduló levegőt plusz üzemanyaggal kompenzálni. A Ladánál meg ebből nincs gond, a gyorsítószivattyú nyom, te meg nézel nagyot, hogy megint 12 litert evett meg százon, pedig tényleg nem is nagyon rúgtad neki.

Másrészt pedig a Lada műszerei nincsenek agyoncsillapítva. Ma már mindennek szépen, visszafogottan kell mozognia, ez akkoriban még másképp nézett ki. Rázós úton a benzinszintjelző kb. olyan, mint az analitikai mérleg: a mutató kilengésének végállását kell figyelni, mert lecsillapodni talán sosem fog a rezgés. Ez van a fordulatszámmérőnél is, nem vitték túlzásba a mutató lengésének csillapítását (azért is van neki ellensúlya), hadd repüljön, ameddig akar, aztán lesz valami. Így mondjuk néha túllendül a várt értéken vagy túl hirtelen csap oda, ez kétségtelenül nem olyan elegáns, mint ha kimérten, látszólag gyorsulás és lassulás nélkül feküdne a megfelelő helyre a mutató. De úgy látszik, látványosabb.