Mitől függ, hogy egy autó motorja hány lóerős?

Nagyon sokat számit a befecskendezéső rendszer, a modern ijektoros befecskendezősökön már számitógépen keresztül nagyon sokféle paramétert betudnak állitani. Aztán ottvan a szelepek száma, minél több szelep jut egy hengerre, annál több a lóerő. És a szelepvezérlés: a változó szelepvezértlésű motoroknál kis motorból sok lóerőt kitudnak hozni.

Irtad a hengerek számát: ez a lóerőnél nem igazán számit, de a nyomatékot nagyban befolyásolja: azonos löktérfogatnál a 4 henger nyomatékosabb leszm, mint mondjuk a 6, viszont a 6 henger sokkal pörgősebb, ergó könnyebben előmásznak a lovak.

Mondtad hogy a turbót nehozzuk fel, márpedig bizony ez a leghatékonyabb módszer, és ezzel gyártják a legsokoldalúbb motorokat. A turbó segitségével mostanában simán kipréselik a motor erejének a kétszeresét.

"Irtad a hengerek számát: ez a lóerőnél nem igazán számit, de a nyomatékot nagyban befolyásolja: azonos löktérfogatnál a 4 henger nyomatékosabb leszm, mint mondjuk a 6, viszont a 6 henger sokkal pörgősebb, ergó könnyebben előmásznak a lovak."

Azt a k.va, ekkora ellentmondást. :D

Egy 50 lóerős motor nyilván nem nyomatékosabb, mint egy 150 lovas. Emellett az 50 lovas nem valószínű, hogy tud annyit forogni, mint a 150-es. ;)

A nyomatéknak nem sok köze van a hengerek számához. Minél több a henger, annál simábban jár, és magasabb fordulatot képes leadni a motor. De egy V8-as motor is lehet 150 Nm-es, meg egy sor 4-es is. Ez leginkább a hengerek kialakításától (furat-löket arány) függ.

Egyébként teljesítmény (lóerő) növelést drasztikusan kizárólag egy kompresszor, vagy egy turbó tud előidézni. A többi dolog csak kis mértékben növeli. Erőt (nyomaték - Nm) pedig inkább az üzemanyagrendszerrel lehet bevinni a dologba. Például N2O-val. Csak az nem mindegy, hogy a főtengely ezeket a változásokat elbírja-e. :)

Az amerikai v8-asok a világ leg butább motorjai, viszont agyonverhetetlenek, a merci és más európai és japán autógyártók sokkal precízebb technikával dolgoznak.

Szerintem az amerikai autógyártás kb. 10 évvel van elmaradva

a világtól.

Ezeket mind aláírom, de egy 1.4-esnek nem is feladata a 2,5 tonnás kasznit mozgatni.

Viszont technológiailag el vannak maradva, a modern autóik,

szinte egytől-eggyig japán gyártóktól kerülnek ki.

Pl. Nemrég meg tudtam nézni egy pár éves mustang-ot, egyszerűen kiábrándító volt látni.Vegyük a váltót, tudja már a 3 sebességet is, ezzel szemben a vw 7 sebességes dsg-je űrkorszaki, erre gondolok amikor azt mondom, hogy elvannak maradva.

Mindentől. Komolyan mondom, a motor összes elképzelhető adatától és kialakításától függ.

Ilyen adatok, de természetesen nem fogok mindent felsorolni, mert nem is menne:

-furat-löket arány

-vezérlés paraméterei (vezérműtengely)

-kompresszióviszony

-veszteségek (hő-, nyomás-, súrlódási, szívási és kipufogási ~)

Meg még sok mindentől, de ugye nem közvetlenül: ugyanis a pillanatnyi teljesítmény az adott fordulatszámból számolt szögsebesség és a nyomaték szorzata, így ha jól emlékszem:

P = M * 2 * pí * n

Bővebb információért motortervezéssel kapcsolatos egyetemi tankönyvet tudnék ajánlani. :)