Az autógyártók miért csökkentik a dízelmotorok kompresszióját mikor a kompresszió csökkentés a hatásfok romlásával jár?

Attól hogy nagy a kompresszió még az nem biztos hogy a motor ki is használja teljesen a munkaütem alatt.

Annyira pontosan én sem tudom de a károsanyag kibocsátáshoz van köze hogy később fecskendezik be az üzemanyagot a kelleténél. Így a munkaütem egy része elveszik. Ha meg tudják oldani hogy előbb megtörténjen a befecskendezés akkor a munkaütem nagyobb részét használják ki, ami kompenzálja a kisebb kompressziót.

A "kompresszió" mint fogalom szorul tisztázásra szerintem.

Amit alacsonyabb mostanában, mint régebben, az a geometriai kompresszióviszony: az, hogy a henger AHP (alsó holtpont)-ban mért térfogata és a FHP-ban mért térfogat hogyan aránylanak egymáshoz.

A feltöltés (pl. turbo) teszi ezt szükségessé: több levegő jut be, mint egy szívódieselnél (ugye a feltöltő erre jó), akkor azon kevesebbet kell összenyomni, hogy ugyanazt a nyomást elérje.

A mennyiségek, nyomásviszonyok, hőmérsékletek és egyéb paraméterek szabályozása kicsit összetettebb annál, hogy itt szépen össze lehessen foglalni - vannak erre terjedelmes szakkönyvek. :)

Lehetséges, a gyártási költségek miatt. Akkor lehet gyengébb alkatrészeket felhasználni, ami olcsóbb tömeggyártás esetén.

Szerelő komámnál olyan mostani motoralkatrészeket láttam már, hogy együtt röhögünk rajtuk.

Bár inkább sírni kellene, csóri emberek veszik hitelre ezeket az "autókat" és szívják a vérüket a bankok, szerelők, rendőrök, stb...

Kedvenc példám eme remekmű, érdemes megnézni: (Astra H 1.4 hajtókar+dugó)

[link]