Suzuki 1. 0 tuning?

Az a véleményem, hogy még ha mindent meg is csinálsz, 10-20 lóerőnél többet nem fogsz kihozni belőle, ez is csak amolyan nagyon maximum... és akkor ott vagy ahol az 1.3-as kezdődik alapból.

Amúgy volt belőle gyárilag turbós, abból jött ki 80 vagy 82 lóerő, fejből nem tudom most pontosan.

Szóval értelme nem sok lenne a dolognak, pláne, hogy egy normálisabb gépműhely ahol síkolást stb elvégzik az sem két forintért fog dolgozni, feltéve, hogy normális munkát vársz el.

Abból a pénzből amiből egy érezhető változást elérsz, sokkal egyszerűbb venni egy gyárilag erősebb, akár 2 literes autót ami a Swift után nagyon nagy előrelépés. Ehhez még azt is számold, hogy ezután egy mérnökök által kifejlesztett gyári konstrukciód lesz ami mindenképp tovább bírja mint egy bármilyen szakműhelyben összerakott valami.

Maga a tuning ötlete rendben van, ésszel lehet fejleszteni az autót, de nem gondolom hogy egy 1.0-s, pár lóerős autó lenne az ideális alap.

#2

Nem rossz a cikk, de nem értek egyet a végkövetkeztetéssel, miszerint pazarlás a benzinmotorokat turbo nélkül üzemeltetni. A környezetvédelmi előírások miatt nagyon elterjedtek ezek a turbós fűnyírómotorok, motort könnyíteni is kell, de emellett spórolni is akarnak, occóé hosszútávon megbízható dolgot műanyagból pedig nem lehet csinálni.

Az én véleményem hogy egy kicsit lazítani kellene az emissziós előírásokon és inkább a tartósságot kellene szigorítani, tehát az előírt szervízek betartása esetén a motor megbontása nélkül legyen egy elérendő futásteljesítmény, kezdeteknek mondjuk 400ezer km.

Úgy gondolom, hogy nagyobb pazarlás 2 autót legyártani egy adott futásteljesítményre mint 1 autót kicsit rosszabb károsanyag-kibocsájtással.

Természetesen ez nem érdeke a gyáraknak, csak és kizárólag a környezetvédelem szempontjából közelítettem meg a témát.

Először is, nézz utána az áraknak!

Gépi munkák: motor fúrás, hengerfej síkolás főtengely köszörülés.

Szerelői munkák: teljes motorgenerál (nem szokványos széria munka. a tuning naggggyon feláras!)

Alkatrész árak: az általános megszokott árak helyett itt is emelt szorzóval, pl. egyedi kipufogó, nagyobb emelésű vez.tengely......

Nagyjából az autó árának valahányszorosát fogod kapni, és ebben még nincsenek benne a "váratlan" kiadások, a kísérletezések, illetve a "na ez nem jött be" kezdetű szerelői mondatok. :(

Lebeszélnélek....

"És szerintem lóerőben egy 80-90+"

Turboval nem hoznak ki annyit, akkor anélkül szerinted hogy lenne ennyi?

Szóval -azt mondod- van itt egy motor, ami X lóerős. De ha a hengerfejet lefaragják, erősebb rugókat és nagyobb szelepeket kap 18 ezerért akkor +8%-ot, ha egy Schrick tengelyt tesznek hozzá 74 ezerért, akkor az még 12%-ot, és ha csináltatnak egy nyitott kipuf. rendszert 58 ezerért akkor az újabb +9%-ot jelent.

Miután ezeket összeadogatod, akkor megállapítod, hogy 150 ezer Forintba fog kerülni, és 29% teljesítmény növekedést fog hozni. Pffffff

Az a baj, hogy ez így, csupán egy közönséges matematikai számítás, ám a valósághoz az égvilágon semmi köze.

A motorépítés más. Sőt, teljesen más.

Nem fontos hogy elhidd............ ;)